綠色北京之整體印象

　　4月23日是第十一屆北京國際車展的媒體日。與2009年超過1300萬輛銷量一躍成為全球最大汽車市場相匹配的是，2010年北京車展有來自16個國家和地區(qū)的2100個廠家參展，參展車輛990輛，89款全球首發(fā)車，95款新能源車，位于北京新國展中心的汽車展區(qū)，展出面積20萬平方米，車展規(guī)模巨大，成為全球第一車展。另外，新能源車型首次超過全球首發(fā)車型，讓“綠色”概念首次超越“規(guī)�！�，成為北京車展新亮點(diǎn)，并成為全球汽車工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。本次車展將延續(xù)到5月2日結(jié)束

　　新能源唱主角

　　車界打響綠色戰(zhàn)役

　　在全球能源資源日漸減少、低碳生活日漸普及的大背景下，以“暢想綠色未來”為主題的本屆北京車展并不僅僅只是喊喊口號那么簡單。各路汽車廠家在全力展示“綠色能力”的同時，也開始覬覦未來廣闊的新能源汽車市場。

　　以前，合資以及外資汽車廠家主打混合動力，自主品牌主打純電動。兩種設(shè)計(jì)思路各有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：混合動力已經(jīng)先入為主，技術(shù)成熟，但市場上車少價高；純電動車型更加環(huán)保，但目前電池及充電問題還沒有徹底解決。

　　而在本次車展上，包括吉利、比亞迪、長城、奧迪、寶馬、本田等數(shù)十家國內(nèi)外知名車企，不約而同推出了自己的電動車，總計(jì)35款電動車的集體亮相，是否昭示著未來新能源汽車的方向已經(jīng)確立？

　　電動車的集體爭艷，成為北京車展一道亮麗風(fēng)景線。更令人期待的是，有些廠家的車型已經(jīng)接近于量產(chǎn)，有些廠家甚至宣布了電動車量產(chǎn)的時間。眾多廠家對電動車的強(qiáng)力推進(jìn)，足以表明，電動車才是新能源車真正的未來。

　　規(guī)模全球第一

　　中國市場成為中心

　　根據(jù)車展組委會提供的數(shù)據(jù)，本屆北京車展參展車輛達(dá)990輛，全球首發(fā)89輛，95款新能源車，亞洲首發(fā)41輛，中國首發(fā)35輛，概念車65輛，展出面積20萬平方米，預(yù)計(jì)參觀人數(shù)70萬人次。北京車展規(guī)模成為全球第一，這已經(jīng)被數(shù)據(jù)證明，也進(jìn)而證明了中國汽車市場在全球的中心地位，但我們準(zhǔn)備好了嗎？

　　時隔兩年再次來到北京車展采訪，記者每天從北京市區(qū)進(jìn)出新國展的路程成為“惡夢之旅”，用一個字來形容，那就是“堵”。兩年前北京的哥不愿去新國展的理由是“太遠(yuǎn)”，“偏僻”，如今也不愿意去的理由簡化為“太堵”，怕耽誤活。加上車展的大型停車場距離展館有幾公里遠(yuǎn)，擺渡車又不能隨到隨走，進(jìn)出展館很費(fèi)時間。展館的設(shè)置和指示也不夠緊湊和明晰，使參觀者經(jīng)常迷失在人海車海中。

　　汽車銷量提升所帶來的各種問題需要有關(guān)部門及時跟進(jìn)解決——我們不但要有一個全球第一的汽車市場，還要有一個全球第一的和諧汽車社會。

　　價格戰(zhàn)老調(diào)重提

　　五一之后拐點(diǎn)來臨

　　2009年在國家各種強(qiáng)力政策的支持下，中國汽車市場以1300多萬輛的銷量，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)巨大利潤之地。2010年會如何？按業(yè)內(nèi)人士最樂觀的估計(jì)，今年中國汽車市場銷量會接近1800萬輛。但有細(xì)心人士統(tǒng)計(jì)，光從各汽車生產(chǎn)廠家公布的2010年生產(chǎn)銷售計(jì)劃進(jìn)行簡單累加，今年要在中國汽車市場上銷售的汽車數(shù)量超過了2000萬輛，于是，在北京車展上，在各路汽車“大佬”接受專訪時，不少記者提出了“目前汽車市場是否過熱”，“今年是否有價格戰(zhàn)”等問題。記者們在產(chǎn)能是否過剩上糾纏不清，普通老百姓則在等候降價的消息。

　　從車展現(xiàn)場看，展臺陣營擴(kuò)大的背后是市場細(xì)分的重新布局，幾乎每一款車型都有自己明確的市場目標(biāo)和相應(yīng)的競爭對手，漂亮的是汽車，殘酷的是市場競爭優(yōu)勝劣汰法則。當(dāng)一切銷售花樣都無法擺脫產(chǎn)能的壓力時，價格競爭會以殘酷真理的面目出現(xiàn)：賣車就是硬道理，你不降，他降！廣西本地汽車企業(yè)一位老總在現(xiàn)場接受記者專訪的時候說了一句“江湖話”：出來混，總是要還的。黃群峰 王藝彤 羅銳 文/圖