剛剛過(guò)去的3月份讓很多廠商感受到了車市增速的乏力，特別是小排量車的增速下滑更加明顯。在經(jīng)歷了2009年車市的井噴式增長(zhǎng)后，伴隨著刺激政策縮水，今年車市再現(xiàn)高增長(zhǎng)后的增速乏力，難道中國(guó)車市也像果樹(shù)一樣遭遇“大小年”循環(huán)？

　　記者了解到，自2000年加入WTO后，中國(guó)車市就以兩位數(shù)快速增長(zhǎng)，車市的增速離不開(kāi)GDP增速的主線，但政策因素、廠商的降價(jià)、新產(chǎn)品投放等都會(huì)讓車市出現(xiàn)波動(dòng)。絕對(duì)的說(shuō)大小年有點(diǎn)不夠準(zhǔn)確，但車市增幅確實(shí)是每年不斷起伏。

　　●現(xiàn)象●快速增長(zhǎng)中高低波動(dòng)

　　國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，中國(guó)車市近十年來(lái)的增速都是比較快的，車市的增速高低起伏是相對(duì)的。最明顯的例子就是2009年由政策和經(jīng)濟(jì)雙重拉動(dòng)帶來(lái)的爆發(fā)增長(zhǎng)，而今年車市的增速則主要看經(jīng)濟(jì)，因而出現(xiàn)增速的起伏。他表示，今年小排量車的增速的確放緩，但大排量、中高級(jí)車的增速則并沒(méi)有太大變化。

　　●大年促銷少小年降價(jià)多

　　今年車市的促銷幅度顯然要高于去年，面對(duì)不斷高漲的庫(kù)存壓力，不少品牌都在3月底對(duì)促銷幅度進(jìn)行了放大。如果說(shuō)2009年是大年的話，今年則是小年，小年的重要特征就是促銷頻度、幅度明顯增多。

　　一汽-大眾海聯(lián)力通店副總經(jīng)理張家峰表示，在2003年車市井噴后，2004年由于各個(gè)廠家加大排產(chǎn)加之政策緊縮，導(dǎo)致2004年庫(kù)存壓力極大、降價(jià)促銷十分頻繁。

　　●大年新店少小年倒閉多

　　大年的高產(chǎn)銷數(shù)據(jù)會(huì)傳遞到小年，2009年車市的爆發(fā)增長(zhǎng)讓很多廠家大幅提高了今年的產(chǎn)銷目標(biāo)，今年新增網(wǎng)絡(luò)數(shù)量是必然。小年時(shí)由于庫(kù)存壓力大、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)慘烈等原因，一些經(jīng)銷商很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。比如京城知名經(jīng)銷商眾義達(dá)集團(tuán)在金融危機(jī)席卷的2008年，由于資金鏈斷裂而遭遇經(jīng)營(yíng)停滯。

　　●原因●GDP增速是車市發(fā)展主線

　　徐長(zhǎng)明表示，GDP增速是車市發(fā)展的主線，車市的增速一般比GDP速度更快些。加入WTO以來(lái)，車市增速雖有快有慢，但一般在15%以上快速增長(zhǎng)。

　　●政策多少能給車市做加減法

　　汽車市場(chǎng)專家蘇暉表示，車市出現(xiàn)類似大小年的增速起伏，不是必然也不是偶然，這其中國(guó)家政策能給車市做加減法，有時(shí)甚至是乘除法。近些年的政策，往往雙數(shù)年政策弱，單數(shù)年政策強(qiáng)。政策既得促進(jìn)發(fā)展又要防止過(guò)熱，比如2008年車市遭遇金融危機(jī)，2009年出臺(tái)了購(gòu)置稅減半等刺激政策，為了防止車市過(guò)熱，今年又對(duì)刺激政策進(jìn)行了縮減。

　　●廠家目標(biāo)高低助長(zhǎng)車市起伏

　　眾多廠家往往通過(guò)當(dāng)年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)制定下一年的產(chǎn)銷目標(biāo)，東風(fēng)雪鐵龍北方金泰店副總經(jīng)理商偉表示，廠家根據(jù)當(dāng)年的產(chǎn)銷目標(biāo)制定來(lái)年的計(jì)劃是很正常的，但是如果當(dāng)年的車市是大年，那么制定來(lái)年的目標(biāo)仍需要謹(jǐn)慎理性。

　　如果廠家根據(jù)大年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)過(guò)高判斷來(lái)年市場(chǎng)，那么第二年很可能遭遇競(jìng)爭(zhēng)慘烈、消費(fèi)者持幣待購(gòu)等惡性環(huán)境，從而導(dǎo)致車市的起伏。

　　●價(jià)格與新產(chǎn)品影響車市波動(dòng)

　　東風(fēng)日產(chǎn)北京區(qū)域銷售總監(jiān)何昕海表示，車市總體處于上升勢(shì)頭，除了政策影響車市外，價(jià)格體系變動(dòng)、新產(chǎn)品也會(huì)影響車市的波動(dòng)。如降價(jià)促銷后，消費(fèi)者認(rèn)可性價(jià)比就會(huì)提升銷量；新產(chǎn)品也會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生更高的購(gòu)買熱情。這兩個(gè)因素也是影響車市波動(dòng)的重要因素。

　　有了這兩個(gè)因素的影響，不同的品牌、車型也會(huì)呈現(xiàn)不同的增速起伏，有著屬于自己的大小年。

　　●影響●小年高目標(biāo)易發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　蘇暉表示，人有多大膽、地有多大產(chǎn)肯定不符合市場(chǎng)規(guī)律，根據(jù)大年的高產(chǎn)數(shù)據(jù)給小年也制定高目標(biāo)特別容易引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。不少經(jīng)銷商表示，小年高目標(biāo)帶來(lái)的供給過(guò)度、供需失衡，從而帶來(lái)的價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。2009年商家和消費(fèi)者關(guān)系和諧重要原因是價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，如果惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格動(dòng)蕩劇烈，消費(fèi)者剛買了車就降價(jià)，一方面會(huì)導(dǎo)致持幣待購(gòu)，另一方面也會(huì)大幅降低客戶滿意度。

　　●大小年能讓車市休養(yǎng)生息

　　一汽-大眾亞之杰伯樂(lè)店總經(jīng)理谷亞雷表示，太快速的增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)很多泡沫，車市增速的起伏可以帶來(lái)正常的停頓。如果一味快速增長(zhǎng)很多服務(wù)會(huì)跟不上，最終讓消費(fèi)者受到傷害。

　　徐長(zhǎng)明表示，車市增速的起伏可以讓廠家更好地調(diào)整自己，加強(qiáng)內(nèi)部管理、新產(chǎn)品研發(fā)，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　●穩(wěn)健發(fā)展讓車市和諧增長(zhǎng)

　　廣汽豐田小紅門店總經(jīng)理常曉南舉了個(gè)例子，一家歐洲的家族咖啡館多年來(lái)一直保持原有的風(fēng)格，沒(méi)有進(jìn)行擴(kuò)張，但生意依舊火爆。他表示，車市的穩(wěn)健發(fā)展很重要，如果速度太快，則物極必反形成惡性循環(huán)。經(jīng)銷商要把內(nèi)功練好，不能只追求短期的財(cái)富效應(yīng)。

　　何昕海表示，苦練內(nèi)功、提高客戶滿意度、營(yíng)銷能力等必須持之以恒，否則大年市場(chǎng)好時(shí)靠天吃飯，小年市場(chǎng)壞時(shí)就很可能遭到淘汰。

　　車市快評(píng)：限制購(gòu)買第二輛車能治堵嗎？

　　上周，在幾位交通專家對(duì)本市實(shí)施的新一輪限行措施進(jìn)行討論時(shí)，一位大學(xué)教授提出，“是否可以像限制購(gòu)買第二套房一樣，對(duì)家庭第二輛車的購(gòu)買給予一些限制？”

　　這又是一種不靠譜的想法，限制購(gòu)買第二輛車是對(duì)公民自身財(cái)產(chǎn)支配的干涉，也不利于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。在國(guó)家希望通過(guò)消費(fèi)提升經(jīng)濟(jì)的背景下，這顯然是背道而馳的。

　　車多了就限制老百姓買第二輛車，房貴了就限制購(gòu)買第二套房，這有點(diǎn)頭疼醫(yī)腳的尷尬。限制購(gòu)買第二套房房?jī)r(jià)也沒(méi)降啊，難道限制購(gòu)買第二輛車就不堵車了嗎？不但不會(huì)，還可能引發(fā)買車上外地牌、眾多4S店倒閉、大量4S店員工失業(yè)等諸多不利影響。

　　汽車是百姓生活離不開(kāi)的工具，特別是對(duì)北京這樣一個(gè)特大都市來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的人住在郊區(qū)，而這些地方的地鐵等公交系統(tǒng)顯然還不夠完善。

　　單雙號(hào)限行也許是目前地鐵還不夠發(fā)達(dá)狀況下的無(wú)奈之舉，未來(lái)，汽車也許是出行的工具，但更便捷的地鐵系統(tǒng)會(huì)讓更多人不開(kāi)車，或者只是周末開(kāi)車出游。另外，更多的電動(dòng)汽車也呼喚更好的配套系統(tǒng)，那樣汽車會(huì)更加的環(huán)保，北京的空氣也會(huì)更好。(王曉坤）