“飛入尋常百姓家”的私家車，在給出行者帶來便利的同時，交通擁擠、停車難等次生品也相伴而來。城市“有車族們”感嘆：給愛車筑巢豈一個難字了得。

　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，截至2009年7月底，成都市機動車保有量已增至204萬輛，而城區(qū)內(nèi)備案登記機動車停車場為2000多個，總泊位卻只有27萬多個。車輛的增長幅度遠遠超過了停車場擴建速度，城區(qū)內(nèi)停車位缺口越來越大。

　　高價車位成了資源稀缺“搶手貨”

　　晚上七點剛過，位于成都市一環(huán)路的泡桐樹街道兩側(cè)，就滿滿當當塞滿了各種款式的家用轎車。排起幾百米長龍的車隊，“霸占”了整個街道的2/3，車道寬度只容一輛車通過。

　　由于整條泡桐樹街道旁的樓房多建于90年代，當時大多數(shù)住宅區(qū)沒有規(guī)劃私家車停車位，造成了小區(qū)內(nèi)很多私家車“無家可歸”。為了解決停車問題，2008年成都市批準在市內(nèi)中小街道設(shè)置機動車臨時停車場856個，提供了兩萬多個泊車位。于是，一些街道變身“露天停車場”。

　　拿泡桐樹街73號小區(qū)來說，小區(qū)三幢樓內(nèi)110多戶人家中，70%都有私家車。而街道上提供的臨時停車位只有46個，處于供需失衡狀態(tài)�！斑@條路是越來越擠了，連個散步的地方都沒有�！笔忻駨埓髬尡г拐f，兩年前這條街被設(shè)為臨時停車點后，從早到晚停滿了車。白天，道路被上班族、辦事者的座駕“霸占”，晚上就歸小區(qū)住戶“所有”。

　　成華區(qū)成電花園是2004年新建的一座中檔住宅區(qū)。小區(qū)剛建好時，平均六萬塊一個的地下車位幾乎無人問津。隨著私家車數(shù)量每年成倍增加，高價的車位竟成了資源稀缺的“搶手貨”。成華區(qū)成電花園的李強說：“現(xiàn)在成都市區(qū)每個標準車位售價普遍在八到九萬元，這個價格能買輛不錯的新車了。讓自己的愛車每天在路邊日曬雨淋也很心疼，但是給愛車買個棲身之所，又實在負擔不起�！�

　　用價格杠桿調(diào)節(jié)繁華地段車位

　　“我現(xiàn)在上班一般不開車，改騎電瓶車了。”80后的王倩，五年前就加入了“有車一族”。談起最近出行習慣的改變，王倩一臉無奈地說，交通擁堵、找停車位難、停車費貴，讓她不得不“綠色出行”。

　　去年，成都私家車以日均897輛的速度增長，穩(wěn)居全國私家車“第三城”。每天，大大小小的汽車如潮水般涌動在星羅棋布的交通要道上，考量著這座城市的交通承載力。

　　“買車容易養(yǎng)車難，要想停車難上難。”網(wǎng)名Joye道出了“王倩們”的“切膚之痛”。

　　為了緩解中心城區(qū)的交通壓力，從去年10月開始，成都城區(qū)臨時占道停車正式實施差別收費，用價格杠桿自動調(diào)節(jié)繁華地段“緊俏”車位。占道停車分四類停車區(qū)域，每類停車收費標準各不相同且差異較大。離市中心越近停車費越貴，內(nèi)環(huán)、一環(huán)、二環(huán)呈現(xiàn)收費逐級遞減的趨勢。

　　王倩公司所在的黃金地段屬于一類區(qū)域，起價五塊，一個小時后，每半小時加收兩元。這樣下來，每天光停車費就要花去二三十元。

　　盡快增加公共交通工具的數(shù)量

　　隨著成都構(gòu)建世界田園城市的規(guī)劃出臺，合理解決停車難問題，是對這個即將走上國際舞臺城市的一次考驗。

　　與城市經(jīng)濟發(fā)展和機動車迅速增長相比，成都市公共建筑和住宅區(qū)配套建設(shè)停車場明顯滯后。就此，一些網(wǎng)友認為，要想“停車有其位”，首先要增加停車車位，多修建地上、地下停車場，尤其在新建小區(qū)里更要配套修建地下停車場。其次，應(yīng)設(shè)法減少上路車的數(shù)量。

　　四川省社會科學院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長劉世慶說，停車難反映了成都城市加速發(fā)展的速度，超過了城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。劉世慶認為，未來城市建設(shè)要打破功能區(qū)的集中建設(shè)密度，降低因車流富集給道路和停車帶來的壓力。同時，盡快增加公共交通出行工具的數(shù)量，利用地鐵、公交車來分流私家車。此外，可以借鑒國外的模式，在地鐵出口處、公交換乘地點，設(shè)置自行車租用場。