“晚上到市中心新街口吃飯，轉來轉去半個小時也沒找到停車的地方，最后不歡而散，只好回家，這樣的經歷屢屢發(fā)生！”提起停車難的問題，30多歲的南京車主、南京德行物流公司總經理劉寧叫苦不迭。

　　一項統(tǒng)計數據顯示，至2009年年底，南京市有小汽車67萬輛。按照國際通行標準每輛車需有1.3個車位計算，南京應配建87.1萬個停車泊位，而目前南京各類停車泊位僅有18.6萬個，相差48.4萬個，平均3.6輛車還攤不到一個停車位。

　　出門回家停車都麻煩

　　劉寧告訴記者，平時上班停車以及小區(qū)內的停車狀況也不容樂觀。他的公司在南京市中山南路，離市中心不遠，辦公樓下的停車場每月要500多元，他嫌太貴，只好“打游擊”，有時候不得不到單位附近的居民小區(qū)去“蹭”車位，甚至有幾回實在找不到地方停車，最后又開回了家，但是小區(qū)里往往又停得滿滿當當，所幸自己包了一個車位。

　　南京車主周文斌告訴記者：“我們小區(qū)在城郊，而且是2003年新建的小區(qū)，停車狀況相對算是好的，但是也只配備了一半的停車位，我自己買的車位，還經常遇到被占用的頭疼事。周文斌說，出門辦事有時候也就幾分鐘，但要找到方便的車位真的很難，而停車場也常常是排隊半小時才能等到一個車位。

　　記者了解到，不僅是在市中心等繁華地區(qū)，在南京眾多的老小區(qū)，停車難問題更為突出。

　　有限的停車場與激增的私家車

　　記者從南京市公安局交通管理局停車場管理辦公室了解到，截至今年2月底，不包括小區(qū)停車場，南京全市共有停車場998家，泊位69798個，包括經營性停車場519個，停車路段479個，其中，免費停車路段70個。

　　這樣的停車場地現狀，根本無法滿足日益增長的停車需求。據了解，

　　進入2010年之后，南京私車的迅猛增幅依舊沒有減弱的跡象，根據南京當地媒體報道，從今年1月上旬開始，南京市機動車每天的上牌量超過800輛，高峰時更是突破1000輛。

　　南京市相關部門此前的調查研究發(fā)現，多種因素決定了停車難的現狀：停車泊位嚴重短缺，供需失衡；早期車位配建普遍不足，停車供需能力分布不均；室內公共停車場泊位利用率低，經營效益差；車位配建不到位，侵占挪用現象嚴重；現有停車場的劃定及停車位的設計不合理；缺乏指導停車場建設發(fā)展的產業(yè)政策；路外、路內價格倒掛，守法停車意識淡��；停車位經營管理體制不順。

　　深入挖潛開辟更多停車場地

　　記者采訪了解到，為了緩解停車難，南京市各地公安交管部門也相繼出臺了便民停車措施，開辟馬路停車場是其中一項重要措施。

　　2009年，南京市公安局交通管理局先后推出了公交專用車道非高峰時段(6∶30-9∶30，16∶00-19∶00)向社會車輛開放；推出支路街巷違停前兩次友情提醒不處罰等服務新舉措。全年交管部門在全市主次干道、支路街巷已規(guī)范增設夜間限時免費停車泊位6824個、24小時停車泊位5149個，合計新增道路停車泊位已達11973個，有效緩解了居民停車難矛盾。

　　南京市相關部門近日還表示，年內還將增設停車泊位，實行限時、限點、限車有序停放。加強支路街巷停車秩序規(guī)范管理，堅持違停前兩次提醒、第三次處罰的人性化執(zhí)法制度。

　　智能化交通管理系統(tǒng)緩解停車難

　　在南京，另一項緩解停車難的措施是智能化交通管理系統(tǒng)的運用。2009年下半年，在南京市中山東路逸仙橋北面豎起一個名為“南京停車誘導服務指示牌”的醒目路牌。指示牌上標明了附近有大型停車場的單位，比如紡織大廈、新時代大廈和長發(fā)中心等，而且還用箭頭標明了三個大型停車場所在的方向。

　　南京市交管局有關負責人告訴記者，南京打造的智能化交通管理系統(tǒng)，在南京新街口、珠江路、湖南路三大核心商圈、56家主要停車場進行實時信息采集工作，另有7000輛車全天候流動在南京街頭，為系統(tǒng)提供及時的路況信息。

　　記者了解到，南京市智能交通誘導服務系統(tǒng)于2009年8月正式運行。每個路段的交通信息由出租車GPS、道路監(jiān)控視頻和交管平臺聯合采集，交通誘導服務系統(tǒng)在發(fā)布實時交通路況的同時，根據查詢車輛的不同要求可規(guī)劃出滿足不同個性要求的行駛路徑。此外，服務系統(tǒng)還提供全市百余個停車場和近千個路邊停車場的實時停車狀況，并可提供停車導航路徑。市民獲取智能交通誘導服務的方式有城際在線車載導航儀、能支持交通誘導服務系統(tǒng)軟件的手機、118114/12580語音平臺發(fā)布和廣播等。