經(jīng)過2009年中國汽車經(jīng)濟(jì)的井噴式增長之后，2010年的中國汽車業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這又一個“黃金十年”的增長通道面前，汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)如何調(diào)整、如何完善市場金融體系，更加考驗政策制定者的智慧。來自鄭州日產(chǎn)汽車有限公司的兩會代表郭振甫總經(jīng)理，是本次兩會最受關(guān)注的車界代表之一，他帶來關(guān)于建立“汽車下鄉(xiāng)”長效機(jī)制的相關(guān)建議。

　　汽車下鄉(xiāng)至少應(yīng)實行5年

　　2009年實施汽車下鄉(xiāng)政策以來，對拉動經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都帶來了喜人的成果。尤其是對實現(xiàn)中國“全球汽車第一大市場”乃至國家經(jīng)濟(jì)的V型反轉(zhuǎn)功不可沒。郭振甫代表說，發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)歷告訴我們，汽車產(chǎn)業(yè)是拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最持久動力。隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及老百姓生活水平的不斷提高，中國正在快速進(jìn)入汽車生活時代�，F(xiàn)在，整個社會對中國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)“又好又快”發(fā)展充滿信心，可以說汽車消費(fèi)的快速增長是中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長的動力引擎之一。

　　另外，從縮小城鄉(xiāng)差別及新農(nóng)村建設(shè)角度看，“汽車下鄉(xiāng)”政策也是利國利民的舉措。因此，他建議汽車下鄉(xiāng)作為一項長期的、系統(tǒng)工程，政策的制定應(yīng)考慮建立長效機(jī)制，在時間上，至少是實行5年。如果僅是執(zhí)行一年再考慮下一年的階段性政策，勢必造成政府和相關(guān)企業(yè)更多考慮當(dāng)期，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，易帶來市場失衡。

　　皮卡應(yīng)納入下鄉(xiāng)目錄

　　郭振甫代表對“汽車下鄉(xiāng)”進(jìn)行了深入的思考，他認(rèn)為，“汽車下鄉(xiāng)”政策收到了良好的綜合效果，但在落實過程中存在著亟需完善的地方。比如，現(xiàn)在的皮卡車在技術(shù)水平、安全性、噪聲、排放上，已經(jīng)達(dá)到與轎車同等的水平，皮卡車具有一車多用的特點，載人載貨，進(jìn)城下鄉(xiāng)，方便快捷，不僅有利于緩解城市道路交通壓力，而且有利于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動新農(nóng)村建設(shè)，因而皮卡應(yīng)被納入汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品。在這樣發(fā)達(dá)的美國，銷量第一的車型，恰恰是皮卡而非轎車，這是很多人沒有想到的。

　　汽車下鄉(xiāng)要打“組合拳”

　　“實際上，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需要建立一個動力體系去推動�！睘榇�，郭振甫還提出“降低汽車信貸利率，促進(jìn)汽車信貸消費(fèi)”的建議。他說，世界上70%的汽車是貸款購買而非現(xiàn)金購買，美國貸款購車比例超過80%，德國超過70%，即使印度這樣的發(fā)展中國家也達(dá)到60—70%，而目前中國僅有8%，與中國全球第一大汽車市場的形象格格不入。為什么中國汽車信貸消費(fèi)不足？關(guān)鍵的因素就是銀行貸款利率高，汽車平均利率目前是基礎(chǔ)利率1.4倍，一些汽車金融機(jī)構(gòu)的利率更高。另外申請門檻高、手續(xù)繁雜。出現(xiàn)上述問題主要是我國汽車消費(fèi)金融體系尚不健全。為此，郭振甫建議：對汽車信貸實施分檔貸款利率，根據(jù)消費(fèi)者信用評級，執(zhí)行不同的利率，信用高的優(yōu)質(zhì)客戶執(zhí)行利率優(yōu)惠，信用評級低的申請人執(zhí)行高利率，并實施房產(chǎn)抵押。他說，信貸消費(fèi)是社會發(fā)展趨勢，在“汽車下鄉(xiāng)”、“購置稅減免”等政策相繼出臺之后，啟動汽車信貸消費(fèi)已成當(dāng)務(wù)之急，是拉動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持久動力。

　　郭振甫代表希望2010年通過國家的政策調(diào)整，打造更和諧的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境。