3月14日，伴隨著全國兩會的圓滿閉幕，眾多代表和委員也開始返回各自的工作崗位，繼續(xù)新一年的繁忙工作。而兩會上那些熱議過的題目無疑仍是一段時間內(nèi)各界人士討論的焦點。作為兩會熱點議題頻出的汽車行業(yè)，又有哪些備受關(guān)注的熱點問題呢？且聽記者一一道來：

　　話題一：

　　汽車強(qiáng)國的路還要走多遠(yuǎn)

　　2009年，中國以1364萬輛的銷量成為全球第一大汽車市場，超過美國300萬輛。但是“全球最大”不等于“全球最強(qiáng)”，對于這一點，從國家到行業(yè)到普通老百姓都有著清醒的認(rèn)識。所以在為產(chǎn)銷量大幅提升欣喜的同時，如何成為汽車強(qiáng)國成為本次全國兩會上最熱的汽車話題之一。

　　在全國人大代表、長城汽車總經(jīng)理王鳳英的議案《制定國家汽車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略》中，王鳳英代表從明確“中國車”的定義，實施“中國車認(rèn)證企業(yè)目錄”認(rèn)證管理體系等方面呼吁全面打造“中國車”品牌。她提出，對通過“中國車”認(rèn)證的自主品牌，在國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵國內(nèi)消費者購買“中國車”；建立支持企業(yè)投資研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)的政策體系，鼓勵自主品牌車企進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新；進(jìn)一步加大和落實自主品牌政府采購政策；設(shè)定“中國車”國內(nèi)市場目標(biāo)，每年增幅10%，直至達(dá)到70%占有率。這一議案受到了廣泛的關(guān)注和討論。

　　話題二：

　　完善中國車企的召回制度

　　在豐田召回門的影響之下，這次兩會上，召回也成了汽車業(yè)界和百姓關(guān)注的熱詞。

　　全國人大代表、廣汽集團(tuán)副董事長曾慶洪提出，要在汽車召回制度中增加保險相關(guān)內(nèi)容。整車廠家及零部件廠家均面臨著因汽車召回所帶來的巨大風(fēng)險，迫切需要采取有效的措施進(jìn)行風(fēng)險管理。從零部件企業(yè)開始逐步推行汽車召回相關(guān)保險，提議在汽車召回制度中增加推行汽車召回相關(guān)保險的內(nèi)容。

　　全國人大代表、江淮汽車董事長左延安說，豐田汽車大范圍出現(xiàn)質(zhì)量問題，與其擴(kuò)張過快和過度壓縮成本有一定關(guān)系。目前，我國汽車企業(yè)大多處于快速擴(kuò)張期，一定要吸取豐田的教訓(xùn)，不能無限制地降低成本，而影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。他還提議，應(yīng)該界定汽車缺陷舉證責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)。明確汽車質(zhì)量出現(xiàn)問題后，究竟由誰來舉證。

　　話題三：建立小排量車發(fā)展的長效保障

　　今年之后，小排量汽車的鼓勵政策是否持續(xù)，是業(yè)內(nèi)外很多人士關(guān)心的問題。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的議案就直言：“小排量車發(fā)展依然缺乏長久的政策制度保障�！痹谒�的《建設(shè)低碳汽車社會，加大節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車扶持力度》的議案中，王鳳英代表表示：發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、加大扶持節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車，是中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)踐行低碳模式的最佳途徑。王鳳英代表建議政府加大政策扶持力度，采取更加持久、有效的小排量汽車優(yōu)惠政策。

　　曾慶洪代表也提議，今后通過加大車船稅、消費稅、燃油稅等多種稅收手段，加大對小排量汽車的鼓勵力度。如1.5L以下小排量汽車的消費稅應(yīng)該全部免除�！捌�車行業(yè)節(jié)能減排壓力巨大，私家車普及也主要依靠小排量汽車，應(yīng)該通過長期而不是臨時的稅收優(yōu)惠鼓勵小排量汽車的發(fā)展�！�

　　話題四：

　　新能源車是未來發(fā)展方向

　　在本次兩會上，低碳生活、環(huán)保節(jié)能、新能源等名詞經(jīng)常被人提起，九三學(xué)社提交的《關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案》被列為會議一號提案，左延安、王鳳英等汽車業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示，新能源車發(fā)展是未來汽車的發(fā)展方向。

　　縱觀國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，以電動車和混合動力為主的新能源汽車一直雷聲大雨點小。新能源車的兩個關(guān)鍵問題，一個是技術(shù)研發(fā)，另一個就是鼓勵消費。目前，尚需在補(bǔ)貼政策、配套設(shè)施等方面加大扶持和投入，這不僅是行業(yè)的問題，更是政策引導(dǎo)和政府投入的問題。

　　話題五：公車改革老話重談

　　我國公車管理和改革，已成為社會關(guān)注的熱點問題。民革中央向全國政協(xié)大會提交提案建議，廳局級以下官員應(yīng)全部取消專車。部分委員也建議，盡快出臺全國統(tǒng)一的公務(wù)用車改革指導(dǎo)性文件。民革中央提出，廳局級以下官員全部取消專車，只有公務(wù)用車。保留一定數(shù)量公務(wù)用車。數(shù)量按照當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和常住人口核定，由人大批準(zhǔn)控制。

　　年年全國兩會上，代表委員都要呼吁公車改革，民革中央這次提案公車改革，能否切實推進(jìn)公車改革的進(jìn)程，民間充滿著期盼。公車改革不能再久拖不決，希望有關(guān)政府部門盡快解決這個問題，同時也給民眾一個交代。

　　話題六：

　　如何應(yīng)對汽車社會的到來

　　在今年兩會上，全國政協(xié)委員、吉利汽車總裁李書福《關(guān)于做好應(yīng)對“汽車社會”到來各項準(zhǔn)備的提案》受到了廣泛關(guān)注。

　　李書福委員表示，我國正在從“自行車社會”走向“汽車社會”，同時也帶來能源、環(huán)境、交通等各方面的挑戰(zhàn)，必須盡早制定科學(xué)的應(yīng)對策略，變被動為主動。在提案中，李書福從“決策層、能源環(huán)境承受力、公共交通優(yōu)先發(fā)展和市場競爭”四大方面提出了如何應(yīng)對汽車社會到來的應(yīng)對之策。

　　誠然，汽車社會應(yīng)當(dāng)是一個文明的社會、和諧的社會。對未