獲得歐盟整車認證、開始小批量出口歐美市場……中國自主品牌汽車正在以飛速提高的質量實現著走向世界市場的雄心。日前，J.D. Power亞太區(qū)研究服務總經理梅松林博士在接受記者采訪時說，與10年前相比，中國自主品牌的新車質量有了240%的提高。然而，在為自主品牌的成長速度叫好的同時，梅博士也同時提醒業(yè)界正視未來5年的更為激烈的競爭。

　　J.D. Power 亞太公司對中國新車質量的研究已進入了第10個年頭，主要關注新車車主購車后 2-6個月內遇到的問題，衡量指數為每百輛車的問題數(PP100)，分數越低表明發(fā)生故障的頻率越小，質量也越高。梅松林博士告訴記者，2000年時，自主品牌新車的PP100為834個，而國際品牌則為438個，自主品牌的PP100差不多是國際品牌的2倍。2009年，自主品牌新車的PP100已下降到了258個，10年間取得了 240%的提升，與國際品牌之間的差距也縮小到了116個PP100。

　　值得一提的是，自主品牌故障發(fā)生的范圍也有了明顯的變化。一般來說，新車質量問題劃分為兩大類：設計質量和生產質量(包括產品缺陷和功能故障)。2000年，自主品牌的新車故障多發(fā)生在產品功能性缺陷方面，比如門鎖有問題關不上打不開，電動車窗上不去下不來，雨刷器不能刷干凈等，而現在，此類問題已少之又少，自主品牌與國際品牌的差距只體現在了提升難度較大的核心技術方面，比如動力總成和NVH(汽車的噪聲、振動)。

　　更令人欣慰的是，隨著自主品牌新車質量的提高，消費者對自主品牌的態(tài)度也發(fā)生了巨大的變化。J.D. Power的相關調查發(fā)現，2000年時，選擇自主品牌的人當中56%考慮的是其價格優(yōu)勢，100個人里只有一個人會因為質量可靠選擇自主品牌。而到了2009年，因為質量可靠而選擇自主品牌的人已占到了6%，而整個行業(yè)的平均值為10%。而因其價格低廉而購買自主品牌的比例則降至26%。

　　最近10年來，自主品牌正在擺脫低質低價的形象，脫離競爭的初級階段。然而需要看到的是，此后的競爭集中在中高端汽車市場，以及技術研發(fā)和制造品質更為核心的領域，因此每個百分之一的提升都需要尚有待自主品牌翻倍的努力和投入。梅博士分析說，假設持續(xù)過去10年的發(fā)展速度，5年后，自主品牌新車質量或可追上國際品牌。但是，未來5年是對自主品牌的產品研發(fā)、品牌營銷、國內外市場戰(zhàn)略乃至綜合管理經驗的更為艱苦的考驗。自主品牌新車質量如果期望保持近10年來的進步速度，則須采取自主研發(fā)或者引進、購買技術等多種方式，持續(xù)提高核心競爭力。