中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的統(tǒng)計數據顯示，1月中國汽車消費延續(xù)2009年旺勢，產銷分別為161.48萬輛和166.42萬輛，再創(chuàng)月度新高。在各大車企紛紛調高2010年規(guī)劃并出現擴產潮的情況下，專家提醒汽車行業(yè)已現過熱苗頭，需警惕產能過剩跡象。

　　1月汽車產銷再創(chuàng)新高

　　數據顯示，1月中國汽車產銷延續(xù)了2009年12月的快速增長態(tài)勢，產銷量再次創(chuàng)歷史新高，當月分別完成161.48萬輛和166.42萬輛，環(huán)比分別增長5%和17%，由于上年同期基數較低，同比分別增長143%和124%。

　　中汽協(xié)表示，1月汽車產銷開門紅基于三大原因：一是目前我國宏觀經濟總體向好，購車需求旺盛；二是2009年在國家各項利好政策刺激下，汽車需求市場被激活，盡管2010年購置稅優(yōu)惠力度不如上年，但“組合拳”式的促進消費政策依舊拉動了汽車消費；三是上年的旺盛需求遞延，1月熱銷大部分是上年結轉下來的訂單，2009年年底出現的多種車型一車難求局面1月一定程度上得到滿足。

　　中汽協(xié)表示，1月情況不能說明全年走勢，2010年宏觀經濟仍存在諸多不確定因素，汽車工業(yè)運行情況有待進一步觀察。

　　車企大幅調高2010年銷量目標

　　2009年我國汽車產銷分別完成1379.1萬輛和1364.48萬輛，其間車企產能難以跟上銷量的超預期增長。專家認為我國已進入汽車消費的普及期，我國汽車近幾年內的需求增長被普遍看好，各大車企紛紛調高2010年規(guī)劃并出現擴產潮。

　　從各大車企已公布的銷量目標看，2010年奇瑞銷售目標為85萬輛，同比增長70%；比亞迪銷售目標80萬輛，同比增長79%；長城計劃總銷量38萬輛，同比增長90%；吉利銷售目標40萬輛，同比增長21.6%；上汽通用五菱銷售目標為123萬輛，增幅16%；上海大眾銷售目標為82.9萬輛，同比增長11.4%。自主品牌車企平均計劃增長率在70%左右，合資品牌平均計劃增長率在20%左右。

　　然而中汽協(xié)及各大研究機構普遍預測2010年汽車銷量增長速度在10%-15%，盡管2009年車企處于透支產能狀態(tài)，但2010年車企的擴產量無疑為產能過剩埋下隱患。

　　2009年年底，國家產業(yè)調控指向包括鋼鐵、水泥、平板玻璃等六大產能過剩行業(yè)，盡管汽車未在此列，但從專家到主管部門均提出需警惕汽車產能過剩的風險，2009　年底汽車促進消費政策微調就說明決策者竭力避免汽車行業(yè)出現過熱現象。

　　不過汽車行業(yè)資深專家賈新光表示，汽車行業(yè)不存在整體產能過剩，但部分車型確有過剩苗頭。目前國內已出現微型客車熱，據不完全統(tǒng)計，已經形成和正在建設的生產能力至少700萬輛，而2010年銷量在300萬輛左右，且大部分是靠政策拉動，政策變動風險極大。新能源汽車目前處于國家財政補助示范推廣階段，市場并沒有真正啟動。

　　車企業(yè)績想象空間縮小

　　中汽協(xié)2009年汽車工業(yè)17家重點企業(yè)經濟指標快報顯示，主要經濟指標快速增長，企業(yè)盈利水平普遍提高。汽車營業(yè)收入累計完成15128.08億元，同比增長30%，增幅比上年提高20個百分點；利稅總額累計完成2240.94億元，同比增長68%，由上年負增長變?yōu)檎�增長。

　　渤海證券表示，隨著全球經濟進一步復蘇，鋼鐵、有色、石油、橡膠等大宗原材料產品價格有上漲壓力，汽車行業(yè)面臨一定的成本上升壓力，雖然盈利環(huán)境尚好，但與2009年相比，業(yè)績增長想象空間已大大縮小。

　　2009年三季度末，銀華領先策略基金前十大重倉股清一色配置汽車股，而另一只基金銀華核心價值也在近三個季度連續(xù)持有多只汽車股，汽車股2009年數倍的上漲讓這兩只基金在2009年雙雙躋身偏股型基金業(yè)績增長前10名。

　　但在2010年汽車股投資策略上，基金開始看淡汽車。銀華領先策略開始減持汽車股，銀華核心價值則繼續(xù)豪賭汽車。事實上，最近1個月，上證指從近3300點跌到了3000點附近，跌幅不到10%，在大盤殺跌過程中，基金前期重倉汽車股遭遇市場拋售。2009年上漲近5倍的上海汽車近一個月跌幅已近30%。

　　今日投資最新一期“基金經理調查”結果顯示，行業(yè)選擇上，基金經理最看好通訊，最看淡汽車。未來6個月，僅有8%的被調查者認為汽車股表現將超越大盤。