車(chē)市進(jìn)入2010年，可用“虎虎生威”來(lái)形容，第一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了“開(kāi)門(mén)紅”。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)近日公布，1月份全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量依然保持在單月百萬(wàn)輛以上的高位運(yùn)行，增幅超過(guò)八成。

　　1月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)30%

　　1月份乘用車(chē)產(chǎn)量為124萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為122萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)5.4和5.1個(gè)百分點(diǎn)，同比分別增長(zhǎng)132.2和84.2個(gè)百分點(diǎn)。轎車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為929150輛，同比增長(zhǎng)111.7%；MPV市場(chǎng)總銷(xiāo)量為39522輛，同比增長(zhǎng)232.8%；SUV市場(chǎng)總銷(xiāo)量為93454輛，同比增長(zhǎng)144.1%。上海通用汽車(chē)?yán)^續(xù)領(lǐng)跑，1月份市場(chǎng)總銷(xiāo)量達(dá)90202輛，“雙君組合”別克新君威和新君越合計(jì)銷(xiāo)售達(dá)17011輛，別克凱越銷(xiāo)售20585輛，雪佛蘭科魯茲銷(xiāo)售17030輛，勢(shì)頭不減。一汽大眾以8.1萬(wàn)輛的成績(jī)屈居亞軍。奇瑞汽車(chē)躍居第三，單月銷(xiāo)量首次突破7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)157個(gè)百分點(diǎn)。北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、廣汽豐田等品牌緊隨其后。

　　雖然較2009年12月部分車(chē)企的銷(xiāo)量有所回落，但與去年同期相比，大部分車(chē)企如上海通用、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、神龍、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安鈴木等1月銷(xiāo)量同比增幅都超過(guò)了100%，東風(fēng)悅達(dá)起亞同比增幅甚至達(dá)到241.6%。

　　今年國(guó)家繼續(xù)實(shí)施汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新政策，但對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅的優(yōu)惠幅度減少了2.5個(gè)百分點(diǎn)。1月車(chē)市繼續(xù)走高的態(tài)勢(shì)顯示，政策優(yōu)惠的縮水并未令車(chē)市降溫。

　　細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　由于政策的傾斜，A00級(jí)小車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)大好，QQ以19983輛的月銷(xiāo)量繼續(xù)保持著細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，但比亞迪F0 1月份12204輛的銷(xiāo)量讓人隱隱看到了未來(lái)取代QQ市場(chǎng)地位的可能，被寄與厚望的熊貓與新奧拓銷(xiāo)量則在3000輛、4000輛左右徘徊。絢麗(10445輛)和FRV(9110輛)創(chuàng)下新高，合資車(chē)型樂(lè)騁與C2表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

　　在A0級(jí)兩廂小車(chē)市場(chǎng)，驪威以10711輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑，飛度昔日的輝煌一去不復(fù)返，月銷(xiāo)量不足3000輛，嘉年華的異軍突起(7081輛)則可以看出長(zhǎng)安福特營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變帶來(lái)的市場(chǎng)繁榮。A0級(jí)三廂市場(chǎng)，自主品牌自由艦、風(fēng)神S30、同悅、風(fēng)云2的表現(xiàn)與合資品牌樂(lè)風(fēng)、雅紳特不相上下。

　　在入門(mén)級(jí)中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，F(xiàn)3以35650輛的月銷(xiāo)量再創(chuàng)神話，悅動(dòng)、凱越則以2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量持續(xù)交鋒，此外，朗逸、新寶來(lái)、TIIDA、�？怂埂⑺衮v、科魯茲、世嘉、福瑞迪均有上佳的表現(xiàn)。中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)猶如10萬(wàn)元—15萬(wàn)元中級(jí)車(chē)市場(chǎng)一般，不過(guò)萬(wàn)輛就沒(méi)有市場(chǎng)地位，雅閣和凱美瑞獨(dú)大的局面徹底消失，天籟、領(lǐng)馭、新“雙君組合”、邁騰已逐漸逼近，昊銳、C5提升空間可觀。

　　“一顆雄心，兩手準(zhǔn)備”

　　盡管迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為1月的情況比較特殊，不可以直接用來(lái)推斷全年的情況。

　　首先，去年和今年1月份不可比。去年春節(jié)在1月26日，由于工作日減少和黃金周影響，去年1月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)是全年最低的，銷(xiāo)量只有73.59萬(wàn)輛，而今年的春節(jié)在2月14日，節(jié)日效應(yīng)將在2月出現(xiàn)。

　　其次，今年1月銷(xiāo)量中，有很大比例是交付去年的訂單，有的店還有部分訂單要在2月交付。當(dāng)然，在新增訂單中，新產(chǎn)品如高爾夫6、克魯茲、吉利帝豪等依然供不應(yīng)求，但是隨著汽車(chē)廠緊急調(diào)整生產(chǎn)能力，在一季度多數(shù)產(chǎn)品供求緊張情況就會(huì)緩和。

　　第三，從全年看，2010年下半年所對(duì)應(yīng)的基數(shù)非常高。2009年高速發(fā)展是在2008年的低速基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，而2010年面對(duì)的是一個(gè)高增長(zhǎng)的基數(shù)。加之“市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變”，企業(yè)應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)變化有所準(zhǔn)備，至少是“一顆雄心，兩手準(zhǔn)備”。