市政協(xié)委員、市環(huán)保局副總工程師李昕博士建議，市政府應(yīng)該制定政策，按機(jī)動車排放水平收取進(jìn)入中心城區(qū)的費用，即按其環(huán)保標(biāo)志加收進(jìn)入中心城區(qū)費用的有關(guān)政策。限制機(jī)動車流量尤其是限制高污染排放機(jī)動車的使用率。

　　此外，還可以制定出臺有利于節(jié)能與環(huán)保的綠色車船稅稅制。像有些國家那樣，對使用10年以上的老舊車增加稅收，對提前達(dá)到嚴(yán)格的能耗與排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛實行減稅，或者根據(jù)車輛能耗與排放水平確定具體稅額。

　　話題解讀

　　這也是世界大城市普遍采用的做法。李昕拿米蘭舉例說，它是歐洲人口密度最大的城市，人口將近1000萬，擁有570余萬輛機(jī)動車。米蘭市政府除大力發(fā)展公共交通外，還采取了提高中心城區(qū)停車費用、收取機(jī)動車進(jìn)城費用、免費租用自行車、優(yōu)惠乘坐公共交通等一系列經(jīng)濟(jì)政策。米蘭按照機(jī)動車生產(chǎn)的年限和尾氣排放所達(dá)到的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，分成了五級收費標(biāo)準(zhǔn)，對于如電動車、混合動力等低排放車免征進(jìn)城費用；對于從歐0到歐V排放水平的汽、柴油車每日分等級征收進(jìn)城費用，最高會收到10歐元。這些措施減少了20%至30%的機(jī)動車流量，緩解了中心城區(qū)的交通壓力，也改善了城市空氣污染問題。北京完全可以采取或借鑒這種方法。

　　李昕說，無論從監(jiān)控設(shè)備的硬件建設(shè)，還是區(qū)分機(jī)動車排放等級的基礎(chǔ)工作，北京都比較完備了。希望通過研究制定有關(guān)按機(jī)動車排放水平收取進(jìn)入中心城區(qū)費用的政策，再配合中心城區(qū)提高停車費等一些政策同步實施，鼓勵公眾乘坐公共交通，以此來降低城市尤其中心城區(qū)的交通流量，緩解交通擁堵，改善環(huán)境質(zhì)量。