相對于中國汽車市場的增長，2009年，對于美國、歐洲、日本傳統(tǒng)三大汽車市場來說，日子并不好過。除了歐洲各國由于政策的強力拉動，度過了一個不錯的暖冬外，美國汽車市場銷量創(chuàng)下了27年新低；日本全年新車銷售460多萬輛，連續(xù)5年下降，自1978年以來首次跌破500萬輛大關(guān)。

　　與全球其他市場的慘淡經(jīng)營形成鮮明對比，作為外來投資者，眾多跨國汽車公司卻分享了強勁增長的中國車市紅利。全球幾大汽車巨頭在中國的盈利水平，都遠高于全球平均水平，有的汽車巨頭甚至靠在中國市場的盈利來彌補其他市場的虧損。

　　美國：本土27年新低

　　在華銷量大漲

　　據(jù)最新統(tǒng)計，美國汽車市場全年新車銷量為1043萬輛，與2008年同期對比下降21%，交出了27年來最差成績單，而人均購買水平也創(chuàng)下了自1950年以來的最低紀錄。

　　去年，通用、克萊斯勒由于資不抵債，相繼申請了破產(chǎn)保護，即使幸運擺脫破產(chǎn)的福特，也是勉強經(jīng)營。據(jù)了解，2009年，在美國市場無一車企銷售業(yè)績?nèi)〉迷鲩L。破產(chǎn)重組后的通用汽車公司去年在美國的銷量只有208萬輛，比上年整整少了90萬輛，同比下降30.1%。通用汽車在歐洲的銷量也出現(xiàn)下降。借助于通用汽車在中國兩家合資企業(yè)上海通用和上汽通用五菱的出色表現(xiàn)，去年通用汽車在華汽車銷量達到182.6萬輛，同比增長66.9%，連續(xù)第5年位居在華跨國汽車公司銷量榜首。

　　另一家美國汽車巨頭福特汽車在中國市場也取得了不俗的業(yè)績。2009年，福特汽車在中國的銷量達到創(chuàng)紀錄的44萬輛，同比勁增44%。中國成為福特全球增長最快的市場。福特在中國的乘用車合資企業(yè)長安福特馬自達2009年銷量達到31萬輛，增幅高達55%。

　　日本：本土冷市難擋

　　在華業(yè)績昂然

　　2009年，對于汽車制造大國日本來說，也是在泥潭中掙扎。據(jù)報道，2009年日本新車(包括微車)銷售為460萬輛，連續(xù)5年下降，同比下降9.3%，自1978年以來首次跌破500萬輛大關(guān)。其中微型車銷量為168萬輛，下降幅度為4.5%；其他新車銷售292萬輛，同比下降9.1%。

　　然而，豐田、日產(chǎn)、本田三大日本車企，去年在華表現(xiàn)雖然總體遜于歐美車企，但也取得了20%以上的增長。

　　豐田汽車2009年全球銷量大幅下挫，從2008年的近900萬輛下跌到700萬輛。但在中國市場的銷量同比增長21%，達到創(chuàng)歷史紀錄的70.9萬輛。本田(中國)和在華兩個合資企業(yè)廣汽本田、東風(fēng)本田，去年總銷量達到近58萬輛，同比增長23%。

　　韓國現(xiàn)代和起亞汽車去年在華業(yè)績也突飛猛進，銷量創(chuàng)歷史最高紀錄，達到80萬輛。其中北京現(xiàn)代銷售了57萬輛，同比激增93.6%。

　　歐洲：政策催生暖冬

　　在華表現(xiàn)不俗

　　與美國、日本市場不一樣，歐洲市場在經(jīng)濟危機中過了一個暖冬。分析人士指出，這一切得益于歐洲各國政府及時有效的刺激政策。

　　1月4日，據(jù)法國全國汽車制造商委員會公布的數(shù)據(jù)，2009年法國家用新車銷量超過226萬，同比增長10.7%，創(chuàng)出近20年來的歷史新高。這也是歐洲主要經(jīng)濟體中表現(xiàn)最為優(yōu)異的汽車市場之一。

　　在德國市場，同樣得益于以舊換新等政策，汽車銷量同比大幅增加。據(jù)德國國際汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年德國新車銷量為381萬輛，同比上漲了23%，是德國過去18年來最大的一次漲幅�？偛课挥诘聡�的大眾汽車集團2009年全年銷量達到700萬輛，比上年623萬輛增長百分之十幾。但在中國這個大眾汽車最大的市場，銷量增長了36.7%，達到創(chuàng)紀錄的140萬輛。大眾品牌、奧迪品牌均保持30%以上的增長，斯柯達品牌則翻了一番。

　　而在意大利，去年12月新車注冊16萬輛，同比增長16.73%。全年達215萬輛，同比下滑只有0.17%。