最近幾天，通用、福特、豐田、大眾等跨國汽車公司，紛紛公布了2009年在華業(yè)績。就如熱映的大片《2012》一樣，中國汽車市場拯救了跨國汽車公司。與全球其他市場的慘淡經(jīng)營形成鮮明對比，跨國汽車公司去年在中國的業(yè)績都取得了兩位數(shù)增長，有的甚至高達60%以上。

　　作為外來投資者，眾多跨國汽車公司分享了強勁增長的中國車市紅利。全球幾大汽車巨頭在中國的盈利水平，都遠高于全球平均水平，有的汽車巨頭甚至靠在中國市場的盈利來彌補其他市場的虧損。

　　歐美系在華銷量大增

　　破產(chǎn)重組后的通用汽車公司去年在美國的銷量只有208萬輛，比上年整整少了90萬輛，同比下降30.1%。通用汽車在歐洲的銷量也出現(xiàn)下降。借助于通用汽車在中國兩家合資企業(yè)上海通用和上汽通用五菱的出色表現(xiàn)，去年通用汽車在華汽車銷量達到182.6萬輛，同比增長66.9%，連續(xù)第5年位居在華跨國汽車公司銷量榜首。

　　另一家美國汽車巨頭福特汽車雖然躲過破產(chǎn)一劫，但受金融危機影響，去年全球銷量繼續(xù)滑落。在中國市場，福特卻取得了不俗的業(yè)績。福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官葛致諾告訴新華社記者，在剛剛過去的一年，福特汽車在中國的銷量達到創(chuàng)紀錄的440619輛，同比勁增44%。中國成為福特全球增長最快的市場。福特在中國的乘用車合資企業(yè)長安福特馬自達2009年銷量達到315791輛，增幅高達55%。

　　總部位于德國的大眾汽車集團2009年全年銷量預計達到700萬輛左右，比上年623萬輛增長百分之十幾。但在中國這個大眾汽車最大的市場，銷量增長了36.7%，達到創(chuàng)紀錄的140萬輛。大眾品牌、奧迪品牌均保持30%以上的增長，斯柯達品牌則翻了一番。

　　標致雪鐵龍在華合資企業(yè)去年銷售汽車27萬輛，同比增長52%，一改前幾年在華業(yè)績增長緩慢的窘境。奔馳和寶馬等豪華汽車品牌，2009年在國內(nèi)的銷量也創(chuàng)出歷史新高。

　　日本公司表現(xiàn)略遜一籌

　　豐田、日產(chǎn)、本田三大日本車企，去年在華表現(xiàn)雖然總體遜于歐美車企，但也取得了20%以上的增長。表現(xiàn)最好的當屬日產(chǎn)汽車，日產(chǎn)在華投資企業(yè)東風有限去年汽車銷量為92.4萬輛，同比增長30%。

　　豐田汽車2009年全球銷量大幅下挫，預計從2008年的近900萬輛下跌到700萬輛左右。但在中國市場的銷量同比增長21%，達到創(chuàng)歷史紀錄的70.9萬輛。本田(中國)和在華兩個合資企業(yè)廣汽本田、東風本田，去年總銷量達到近58萬輛，同比增長23%。

　　韓國現(xiàn)代和起亞汽車去年在華業(yè)績也突飛猛進，銷量創(chuàng)歷史最高紀錄，達到80萬輛。其中北京現(xiàn)代銷售了57萬輛，同比激增93.6%。

　　跨國巨頭繼續(xù)看好中國

　　通用汽車(中國)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維指出，通用汽車在中國市場的“爆炸式”增長，得益于中國拉動內(nèi)需的積極政策以及通用中國的新戰(zhàn)略。

　　眾多跨國汽車公司十分看好今年乃至今后若干年的中國汽車市場，紛紛擴大對華投資、加快引進新技術和新產(chǎn)品。

　　大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德表示，在新的一年里，大眾將引進7款新車型在國內(nèi)生產(chǎn)，并在大連開始生產(chǎn)最新的7速DSG 雙離合自動變速箱。大眾汽車將在2010年提前實現(xiàn)將全系列車型平均油耗和排放降低20%的目標。

　　葛致諾表示，福特將一如既往地為中國消費者提供擁有一流的產(chǎn)品質(zhì)量、可靠的安全性、經(jīng)濟的油耗、先進的技術和動感的設計的福特產(chǎn)品，并在今年推出一系列先進的綠色節(jié)能技術。

　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和10日對記者說，2009年中國汽車產(chǎn)銷超過1350萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。他預計2010年中國汽車產(chǎn)銷會超過1500萬輛，跨國汽車公司將從中繼續(xù)受益。據(jù)新華社電

　　-解析

　　推進新能源比第一虛名更重要

　　新年伊始，2009年中國汽車市場超越美國首次成為全球最大新車產(chǎn)銷市場的消息被有關部門確認。作為一個早已沒有懸念的謎底，這條消息沒有給業(yè)界帶來太多興奮。實際上，按照目前業(yè)界對中國車市的預測和美國汽車市場的現(xiàn)狀，2010年中國新車市場仍有可能蟬聯(lián)全球第一。甚至有專家認為，中國新車市場全球第一的位置可以長久保持下去。問題的關鍵是，高處不勝寒。如果我們對全球第一大新車市場的成因以及品質(zhì)沒有清醒的認識，第一的虛名反而會成為一種拖累。

　　2009年，受益于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃一攬子政策的發(fā)力，中國汽車市場不但首次圓滿實現(xiàn)年產(chǎn)銷破千萬輛的夢想，也在數(shù)量上站到了全球新車市場之巔。但是，我們應當清醒地認識到，產(chǎn)銷數(shù)量僅僅是衡量新車市場的重要指標之一。如果比較中美兩國汽車市場的新車綜合品質(zhì)、配置和銷售收入等指標，恐怕第一依然歸美國汽車市場。

　　從汽車強國的要素看，本國新車市場的產(chǎn)銷量是不是足夠大早已不是決定性因素。以日本汽車市場為例，2009年，日本國內(nèi)包含微型車在內(nèi)的新車總銷量僅為460.9225萬輛，比上年下降了9.3%，連續(xù)5年下降，與歷史最高峰的1990年相比減少了近320萬輛。但是日本汽車巨頭在海外建廠產(chǎn)銷方面的業(yè)績是本土汽車市場的表現(xiàn)無法衡量的。

　　尤其是在日本現(xiàn)有本土銷量中，與車市整體下降形成鮮明反差的是，混合動力等新能源汽車的產(chǎn)銷量逆勢直線上升。

　　新能源汽車在日本取得這樣的成績，無疑得益于企業(yè)技術的逐步成熟、政府補貼的引導作用和消費者綠色消費觀念的增強。在這種背景下，中國汽車業(yè)更應當加快完善自主新能源汽車標準體系的建立和產(chǎn)業(yè)化，尤其是在存在超越機會的電動汽車領域。要抓住2010年，國家將選擇5個試點城市對個人消費者購買新能源汽車予以補貼的機會，加速推進我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。這是比眼下全球第一的虛名更重要的。