針對此次“標準之爭”，被稱為“中國電動自行車第一人”的清華大學(xué)教授馬貴龍認為，應(yīng)促進電動自行車及電動摩托車行業(yè)合并發(fā)展，可以統(tǒng)一制定標準，稱之為“電動兩輪車”，只以低速和中速劃分。

　　標準大討論來得晚了

　　新京報：帶著新能源光環(huán)的電動自行車產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，而摩托車產(chǎn)業(yè)日趨成熟，市場份額受到一定擠壓，業(yè)內(nèi)有聲音說，此次的“標準之爭”實際上是雙方的利益之爭。你是否贊同？

　　馬貴龍：我并不認為這是利益之爭。本來兩輪車就有腳踏、電動和燃油三兄弟，它們之間頗有“親緣”。由于技術(shù)相近，在電動自行車行業(yè)里，很多技術(shù)乃至銷售人才均來自摩托車企業(yè)，兩個行業(yè)之間有著剪不斷的“親緣”。

　　比如新日電動車公司從摩托車企業(yè)跳槽過去的技術(shù)人員超過50個。雅迪電動自行車也匯聚了力帆、宗申等摩托車行業(yè)的人才。

　　我認為，摩托車產(chǎn)業(yè)正在與電動自行車行業(yè)融合發(fā)展。

　　還比如，去年12月10日，電動自行車行業(yè)的雅迪搬遷到浙江慈溪，開始為涉足電動摩托車做準備。天津愛瑪已經(jīng)到無錫開設(shè)分公司，其目的是想與無錫摩托車企業(yè)共享資源。這些“自幫”領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)有具體行動，很多已經(jīng)計劃選擇購買設(shè)備。

　　而70%的摩托車企業(yè)也已經(jīng)派出尖刀部隊進軍電動自行車產(chǎn)業(yè)，總量可能超過一百家。去年3月28日，江蘇宗申摩托車啟動了年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)電動自行車并一舉達到投產(chǎn)時制定的產(chǎn)銷量目標。新大洲、錢江、濟南輕騎、力帆等摩托車企業(yè)已經(jīng)在生產(chǎn)電動自行車。

　　新京報：有企業(yè)也探討過從電動自行車行業(yè)轉(zhuǎn)入電動摩托車產(chǎn)業(yè)的可行性，但至少還需要三年時間，這不符合他們的眼前利益。

　　馬貴龍：實際上，摩托車企業(yè)完成產(chǎn)業(yè)化電動自行車生產(chǎn)需要一年時間，而電動自行車企業(yè)進軍電動摩托車行業(yè)需要三年時間，這都已經(jīng)是很快的速度。兩個產(chǎn)業(yè)匯流融合是趨勢。

　　有些企業(yè)還沒有站在全局來看待問題。此次的標準大討論很有意義，不是不好，是來得太晚了。我們集中社會力量，定能促進新的科學(xué)行業(yè)標準形成，規(guī)范行業(yè)的發(fā)展。

　　應(yīng)以低速和中速劃分

　　新京報：目前電動自行車行業(yè)標準正在制定過程中，作為技術(shù)專家，你認為怎樣的方案是科學(xué)的？

　　馬貴龍：電動自行車行業(yè)乃至電動摩托車行業(yè)發(fā)展，可以統(tǒng)一制定標準，稱之為“電動兩輪車”，只是以低速和中速劃分。

　　個人認為，在非機動車道上行駛的電動兩輪車，也就是現(xiàn)在所稱的電動自行車，應(yīng)該時速控制在30公里以下，不要突破35公里。這樣，可以解決很多現(xiàn)有電動自行車超標的問題，不至于造成過大的產(chǎn)業(yè)沖擊，又在技術(shù)和安全指標允許范圍之內(nèi)。

　　而中速兩輪，也就是現(xiàn)在所稱的輕便電動摩托車和電動摩托車，應(yīng)時速控制在40公里以上，最好在75-80公里以下，這個技術(shù)參數(shù)的車種國內(nèi)外市場需求很大；時速在75-80公里以上的電動兩輪車，我個人認為所有電動車企業(yè)應(yīng)該不去涉足，因為那種參數(shù)的車種和燃油摩托車相比無任何競爭力，這個市場只能留給燃油摩托車。

　　目前，我國擁有世界電動自行車行業(yè)90%的產(chǎn)量，我們的外銷量超過外國的總產(chǎn)量；雅馬哈等世界知名企業(yè)利用中國技術(shù)在中國生產(chǎn)它們品牌的電動自行車，印度等不少國家在中國投資建廠生產(chǎn)關(guān)鍵零部件返銷回它們國內(nèi)，發(fā)展它們的電動自行車。

　　如果低速和中速兩個標準銜接好，我們的電動兩輪車產(chǎn)業(yè)肯定具備從生產(chǎn)大國到生產(chǎn)強國的進一步大跨越。(張曉蕊）