在C-NCAP創(chuàng)立四年以來(lái)的公開(kāi)安全測(cè)試當(dāng)中，尚無(wú)一款自主品牌車(chē)型獲得五星，也從來(lái)沒(méi)有一款A(yù)00級(jí)小車(chē)獲此殊榮。如今，一款自主小車(chē)改寫(xiě)了歷史。在C-NCAP今年第四批車(chē)型評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)中，吉利熊貓以45.3分的高分獲得五星，成績(jī)僅次于獲得45.4分的一汽大眾速騰，獲得自主品牌和A00級(jí)車(chē)雙料冠軍。

　　值得一提的是，此次參加測(cè)試的兩款A(yù)00級(jí)小車(chē)——吉利熊貓和瑞麒M1，均創(chuàng)下C-NCAP歷年小車(chē)碰撞的高分成績(jī)，分獲微型車(chē)前兩名，后者以42.2分獲得四星。在此前的測(cè)試中，上汽通用五菱Spark和奇瑞QQ6都只得到兩星級(jí)評(píng)定。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，微型車(chē)和小型車(chē)在C-NCAP測(cè)試中取得的成績(jī)都不高，五星幾乎成了B級(jí)車(chē)的專(zhuān)利。這也讓人們加深了“小車(chē)就是不安全”的固有印象。此次吉利熊貓獲得五星，在一定程度上改變了這種普遍的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，也改變了人們對(duì)自主品牌“價(jià)低必然質(zhì)次”的慣�？捶�。

　　國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心在評(píng)價(jià)報(bào)告中指出，吉利熊貓C-NCAP五星成績(jī)標(biāo)志著自主品牌小型車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)與國(guó)際接軌，令人振奮。據(jù)了解，此次碰撞測(cè)試分別進(jìn)行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和側(cè)面碰撞，熊貓除了側(cè)面碰撞的胸部保護(hù)測(cè)試得分較低之外，其他各項(xiàng)都達(dá)到了較高分?jǐn)?shù)，其中三項(xiàng)測(cè)試的頭頸部、大腿部和腹部保護(hù)都得到滿分。

　　吉利汽車(chē)表示，2008年，在遠(yuǎn)景成為首款C-NCAP四星家轎后，吉利就提出今后上市的所有車(chē)型都將達(dá)到四星標(biāo)準(zhǔn)，并力爭(zhēng)達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)。熊貓五星成績(jī)的獲得標(biāo)志著吉利在汽車(chē)安全控制領(lǐng)域達(dá)到了歷史性高度，證明了吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了突破。

　　在吉利“老三樣”豪情、美日和優(yōu)利歐尚未退市之前，吉利車(chē)型的測(cè)試成績(jī)?cè)�有過(guò)不光彩的紀(jì)錄。雖然與其他自主品牌的得分相近，但中國(guó)自主品牌整體失分的窘?jīng)r，卻大大打擊了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心。也是在那時(shí)候，吉利的銷(xiāo)售出現(xiàn)了瓶頸。事實(shí)上，從2007年開(kāi)始，吉利就已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。在長(zhǎng)達(dá)3年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期中，吉利投入資金近8億元，將原來(lái)的“老三樣”全面停產(chǎn)，舊生產(chǎn)線全部拆除，重建新的廠房和生產(chǎn)線，并重點(diǎn)加大了質(zhì)量控制力度。

　　截至目前，吉利自由艦、金剛、遠(yuǎn)景及熊貓的銷(xiāo)量已經(jīng)占到總銷(xiāo)量的95%以上，順利實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品換代，吉利的質(zhì)量體系也日趨成熟。不久前，在美國(guó)《商業(yè)周刊》評(píng)定的“世界最小車(chē)”榜單中，綜合車(chē)型尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、排放系統(tǒng)、耗油量等標(biāo)準(zhǔn)，吉利熊貓名列第七位，而榜單冠、亞軍分別被奧迪A1與寶馬Isetta摘得。《商業(yè)周刊》肯定了吉利的安全設(shè)計(jì)和“工程仿生”應(yīng)用，在這場(chǎng)全球小車(chē)的競(jìng)技中，吉利熊貓能入榜且位居前10位，已經(jīng)很不容易。

　　與吉利包括收購(gòu)沃爾沃在內(nèi)的幾大事件一樣，熊貓獲得五星成績(jī)也在網(wǎng)上引起激烈的討論。C-NCAP的測(cè)試方式和公平性一直是人們爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，而“小車(chē)安全性不高”的固有思維，以及對(duì)吉利民營(yíng)企業(yè)身份的偏見(jiàn)，也令不少人對(duì)測(cè)試成績(jī)產(chǎn)生懷疑情緒。對(duì)于自主品牌來(lái)講，長(zhǎng)期以來(lái)重銷(xiāo)量不重品質(zhì)的“惡習(xí)”，曾導(dǎo)致一大批忠誠(chéng)用戶流失，降低了企業(yè)的威信。此外，海外測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)車(chē)的評(píng)價(jià)向來(lái)不高，華晨駿捷在今年歐洲ADAC的測(cè)試中竟然只獲得零星，這讓人們對(duì)自主品牌的品質(zhì)穩(wěn)定性充滿了擔(dān)憂。

　　如何讓中國(guó)消費(fèi)者重拾信心？對(duì)于中國(guó)屈指可數(shù)的幾大自主企業(yè)來(lái)講，要想在合資企業(yè)的包圍圈中實(shí)現(xiàn)痛快的反擊，就不能只為一個(gè)五星沾沾自喜。對(duì)于立志要成為國(guó)際化企業(yè)的吉利來(lái)說(shuō)，破除爭(zhēng)議的最佳方式，就是拿出更多的底牌。