2009,對關(guān)注中國汽車的人來說,這是一個(gè)百感交集、難得的大暖年,從年初的寒風(fēng)嗖嗖,到如今的供不應(yīng)求；從年初的保守,到現(xiàn)在的信心百倍；從年初的谷底,到如今的峰頂,中國汽車在這一年重新締造了創(chuàng)歷史的輝煌,讓世界刮目相看。而輝煌的背后,每一個(gè)波動(dòng)都是人所描繪出來,這其中有苗圩這樣政策制定者指引方向；也有曾慶洪、徐留平、丁磊這些企業(yè)負(fù)責(zé)人引領(lǐng)大軍前進(jìn)；當(dāng)然,也離不開需求量巨大的汽車使用者,汽車正大步走進(jìn)了人們的生活,影響著社會(huì)的方方面面。

　　轟鳴2009,他們是最耀眼的主角。

　　1.苗圩(工業(yè)和信息化部副部長):神奇的“關(guān)鍵先生”

　　1360萬輛,如果時(shí)間倒退一年,你敢想嗎?也許,沒有人能夸下這樣的�？凇５�這畢竟是現(xiàn)實(shí),而現(xiàn)實(shí)的背后是汽車消費(fèi)政策的有效及時(shí)推進(jìn),苗圩正是扮演著政策的推行者。從政之前,苗圩以獨(dú)有的魄力與勇氣,曾拯救東風(fēng)于水深火熱之中。多年之后,這位“關(guān)鍵先生”,在全球汽車業(yè)不斷萎縮的情況下,推出刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一攬子政策,再次帶領(lǐng)著中國汽車市場走出了井噴行情,創(chuàng)下令全球刮目相看的業(yè)績。

　　2.徐留平(長安汽車董事長):博士級別的“舵手”

　　對于很多民眾來說,認(rèn)識徐留平是因10月份長安主導(dǎo)了汽車業(yè)迄今為止央企間最大的戰(zhàn)略重組。這位溫文爾雅的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)博士掌門人,在不平凡的2009年,帶領(lǐng)著長安走出了自己獨(dú)有的道路。從年初的長安成為了汽車下鄉(xiāng)的推動(dòng)者,獲批“整車出口基地企業(yè)”,到年終的長安汽車重組中航旗下汽車業(yè)務(wù)等等。在徐留平眼里,長安的藍(lán)圖已經(jīng)勾勒好,成為世界一流的整車企業(yè):“兩年內(nèi)達(dá)到200萬輛,5年內(nèi)達(dá)到300萬輛,10年后成為一家全球性的汽車企業(yè)�！�

　　3.曾慶洪(廣汽集團(tuán)總經(jīng)理):“重組大王”

　　曾以少壯派形象執(zhí)掌廣本的曾慶洪,今年在廣汽的平臺上可謂是“大展拳腳”,在汽車振興規(guī)劃的指導(dǎo)下,廣汽打響了重組第一炮,閃電重組長豐,拉開北上項(xiàng)目序幕。隨后,廣汽便迅速牽手亞菲特,在長沙落戶。雖然,在國內(nèi),廣汽的規(guī)模不能與老牌三家集團(tuán)相比,但是在盈利能力、效率上,廣汽無疑是列位前茅的。而這背后,曾慶洪多年與外企高手過招的經(jīng)驗(yàn),都給廣汽帶來巨大的無形財(cái)富。

　　4.上海通用汽車總經(jīng)理丁磊:“樂天派”

　　面對著通用破產(chǎn)保護(hù),高層人事的頻繁變動(dòng),丁磊帶領(lǐng)的上海通用不僅沒有受到影響,反而成為了通用全球的定海神針。去年底,面對來勢洶洶的金融危機(jī),丁磊是少有的樂觀派,而事實(shí)也說明了他的樂觀是正確的。今年11月,上海通用汽車的年度銷量已突破60萬輛。

　　而上海通用的巨大成功,讓新通用將國際運(yùn)營部都拉到了上海,以示扎根中國。這些,都是丁磊駕駛的上海通用在中國市場取得的成績,是三大品牌經(jīng)過去年蓄勢調(diào)整,厚積薄發(fā)的效應(yīng)。

　　5.騰中重工老板李炎:“大胃王”還是“忽悠王”

　　“騰中重工收購悍馬”,這個(gè)重磅新聞舉國震驚,一時(shí)間,騰中重工為何方神圣?背后的推手是誰?成為了全球關(guān)注的焦點(diǎn),各路媒體也蜂擁而至。李炎,又名索郎多吉,作為騰中重工的幕后老板,一直游離在媒體視線之外。以至于,一件經(jīng)濟(jì)事件足以發(fā)展到娛樂新聞,李炎的老家、為人、愛好都被無所不能的媒體通通曝光。

　　然而,此次沸沸揚(yáng)揚(yáng)鬧了大半年之后,依舊沒有任何結(jié)果,這不禁讓人有點(diǎn)失望,“八字”一撇都無法畫完。但是,作為騰中的老板李炎,似乎也不虧,起碼在媒體的聚焦燈下,全國人民都知道有這一號人物。騰中重工這間民營企業(yè),也掙足了免費(fèi)宣傳。

　　6.楊波(奇瑞汽車副總經(jīng)理):高端“布道者”

　　在德國紐博格林賽道,瑞麒G5留下了8分56秒的成績,這是自主品牌奇瑞走高端化的一次注解。這背后,離不開奇瑞汽車副總經(jīng)理?xiàng)畈ǖ倪\(yùn)籌帷幄。目前,羽翼已然豐滿的自主品牌,已經(jīng)開始大規(guī)模地進(jìn)軍中高端車型。今年3月,自奇瑞公布走高端路線之后,曾引起了無數(shù)人關(guān)注,擔(dān)心與質(zhì)疑的聲音不斷。但是,楊波帶領(lǐng)著其團(tuán)隊(duì),走出了一條自己的道路,也以自身行動(dòng)做出成功榜樣。正所謂:“走自己的路,讓別人說去�！�

　　7.東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理任勇:“高產(chǎn)王”

　　作為中國汽車成立最晚的汽車合資企業(yè),東風(fēng)日產(chǎn)卻以驚人的增長幅度領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。在國內(nèi)所有車企中,任勇應(yīng)該是最為“幸�！钡�。從2004年成立之初的6萬臺,到2007年的近28萬臺,東風(fēng)日產(chǎn)的年均增長率達(dá)到68.5%,今年銷量更是提前兩月完成目標(biāo),全年突破50萬臺已成定局。這其中,與任勇敏銳的市場嗅覺與品牌推廣離不開。

　　與銷量一樣,東風(fēng)日產(chǎn)的品牌影響在不斷的提升。今年,東風(fēng)日產(chǎn)多次入川援助,發(fā)布了汽車業(yè)首份“企業(yè)公民責(zé)任”,將公益進(jìn)行到底。

　　8.通用前CEO韓德勝:“郁悶者”

　　第一次以通用CEO來到中國,韓德勝可能沒有想到,也是他最后一次以通用CEO身份到中國來。出任通用掌門人只有8個(gè)月,將通用從破產(chǎn)保護(hù)的困境帶出的韓德勝,就因與董事會(huì)存在分歧無奈離職。可以想象,韓德勝是何等郁悶,復(fù)蘇新戰(zhàn)略實(shí)施一半便中途夭折,而通用給出的理由卻是為了加快復(fù)蘇的步伐。橫出這么一桿子事的通用,復(fù)蘇之路如何走,新任掌舵人如何引導(dǎo)這艘大船,讓我們拭目以待。

　　9.韓寒(寫手、賽車手):汽車社會(huì)的娛樂之王

　　韓寒成為車手,不是今年的事。很多人都以為他只是玩玩,可是就在歲末,韓寒向很多人證明了他是一個(gè)專業(yè)車手,同時(shí)擁有象征中國職業(yè)賽車兩項(xiàng)賽事最高榮譽(yù)的冠軍獎(jiǎng)杯。他以驕傲的成績證明,半路出家的作家也可以把汽車玩得很專業(yè)。而一直沒有離開過爭議的他,也在不停地調(diào)侃汽車政策。

　　可以肯定,像韓寒這樣關(guān)注車、玩車的民眾將越來越多。因?yàn)?1360萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模,二三線城市汽車消費(fèi)的爆炸式增長,讓汽車離平常百姓家庭已經(jīng)很近很近,逐漸成為我們生活的一部分。

　　10.醉駕者:民眾公敵

　　“成都孫偉明醉駕案”,“南京江寧‘6·30’特大慘案”、“杭州保時(shí)捷撞人案”……,醉駕釀成的一幕幕慘劇,讓人觸目驚心。為此,不少人發(fā)出了這樣的感慨:“二十一世紀(jì)的中國,請問這是馬路,還是屠場?”

　　一時(shí)間,醉酒駕駛成為了人民的公敵,國內(nèi)掀起了最為嚴(yán)厲的整頓風(fēng)暴,劍指酒后駕駛。公安部最近出臺的新《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》,更是重拳針對酒后駕駛。而將醉酒者列入汽車十大人物,也是提醒廣大民眾,慘劇往往在一念之差。(郭小戈 陳穎)