中國車市看廣東，這似乎有點說過頭，但又多少點出了廣東車市的重要性。盤點2009國內(nèi)區(qū)域車市，當(dāng)然首選廣東車市作為鮮活的標(biāo)本。在2009年上半年，廣東車市的步伐似乎總是“慢三拍”；但從第三季度開始，廣東車市愈戰(zhàn)愈勇，在11月正式趕上了全國大盤。在年末，我們聆聽到廣東車市響徹中國車市的“轟鳴聲”。

　　進(jìn)入11月，車市沒有因為廣州車展眾多新車上市而分散消費(fèi)者的購車注意力，也沒有因為多款車型的貨源緊張、價格回調(diào)而影響消費(fèi)者的購車熱情。繼9月創(chuàng)造了單月上牌量新高后，車市11月乘勝追擊，上牌量再次突破6萬輛，同比增長實現(xiàn)了歷史性突破。今年11月，全省上牌量達(dá)到64693輛，同比增長95.7%，環(huán)比增長14%。由于11月份，新的汽車消費(fèi)政策還未公布，在購置稅減半優(yōu)惠即將結(jié)束的刺激下，全省汽車市場出現(xiàn)了“恐慌性”消費(fèi)，對11月上牌量貢獻(xiàn)較大。廣州本地市場在11月的表現(xiàn)好于全省“大盤”，上牌量達(dá)到14970輛，同比增長110.3%。1-11月，全省上牌量已達(dá)579658輛，全年上牌量穩(wěn)超60萬輛。

　　11月上牌量同比增長95.7%

　　記者從剛剛獲悉的全省上牌數(shù)據(jù)中了解到，11月全省上牌新車64693輛，同比增長96.43%，環(huán)比增長14%。這是今年廣東省上牌數(shù)據(jù)連續(xù)10個月跑輸“大盤”后，首次強(qiáng)力反彈，11月上牌同比、環(huán)比都與“大盤”持平。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的全國銷量數(shù)據(jù)顯示，11月全國汽車市場保持了快速的增長勢頭，其中乘用車銷售103.64萬輛，環(huán)比增長9.5%，同比增長98.23%。

　　繼去年金融危機(jī)對全省車市帶來巨大沖擊后，廣東市場一直表現(xiàn)出增長乏力，雖然從今年下半年開始，車市已結(jié)束了上牌量負(fù)增長的命運(yùn)，但同比漲幅仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后“大盤”。經(jīng)過9、10月車市快速疾跑后，11月，廣東省增長幅度終于趕上“大盤”，對此已有經(jīng)銷商做出了評價。廣東車市增長首次與“大盤”持平，是否意味著金融危機(jī)對廣東車市長達(dá)一年的負(fù)面影響即將結(jié)束，廣東車市將重新恢復(fù)以往的增長活力？

　　廣州再次折桂

　　與往年一樣，進(jìn)入11月后，車市正式迎來了“年底購車潮”。11月上牌數(shù)據(jù)顯示，全省范圍內(nèi)，半數(shù)以上的城市實現(xiàn)了三位數(shù)增長，其中江門、梅州、潮州、韶關(guān)、汕尾表現(xiàn)最突出，同比增長均在150%以上，而上牌量基數(shù)一直是全省最低的汕尾則夸張地實現(xiàn)了兩倍以上的增長。除了今年一直保持著高增長的三、四線城市在年底表現(xiàn)出旺盛的需求外，廣州、深圳、佛山、中山、東莞等汽車消費(fèi)主力市場也在年底爆發(fā)出旺盛的購買力，成為本月上牌量突破6萬輛的中堅力量。

　　五大城市中，上牌量增長最快的是佛山，同比增長126.6%；而增長最緩慢的是東莞，同比僅增長51.7%。在金融危機(jī)沖擊下，東莞大批企業(yè)不得不選擇“北移西遷”進(jìn)行自救，企業(yè)的遷出直接導(dǎo)致了東莞市場購買力的顯著下降。同樣，深圳市場也是金融危機(jī)的重災(zāi)區(qū)，雖然今年恢復(fù)較快，但市場整體表現(xiàn)仍然略低于全省“大盤”。相比而言，廣州車市卻一直呈現(xiàn)平穩(wěn)增長，表現(xiàn)好于全省“大盤”。除了因為廣州以綜合型經(jīng)濟(jì)為主，受金融危機(jī)的影響面較小外，更重要的是，廣州作為省會城市，具有向三、四線市場輻射的地理優(yōu)勢。11月，廣州與深圳上牌量均達(dá)到1.4萬輛，其中廣州以700多輛的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先深圳，再次摘得全省上牌量桂冠。

　　全年穩(wěn)超60萬輛

　　今年上半年全省上牌數(shù)據(jù)與去年同期相比，呈現(xiàn)出0.42個百分點的負(fù)增長，從下半年開始，車市保持了穩(wěn)定、快速的增長。1-11月，全省上牌量累計已達(dá)579658輛，與去年同期相比，上牌量同比實現(xiàn)20.8%的增長，按照目前車市走勢，全年上牌輛突破60萬輛大關(guān)已毫無懸念。

　　雖然受購置稅減半政策即將結(jié)束的影響，車市出現(xiàn)“恐慌性”消費(fèi)熱潮，但分析本月上牌數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，1.6L以下小排量車型的上牌量并未顯著增長，反而自10月以來中高級車型的上牌量增長顯著。11月，1.6L以下排量車型上牌量35361輛，占整體上牌量54.7%，與前三月比例變化不大。而以廣州、深圳、佛山為首的主力消費(fèi)市場，中高級車型上牌比例明顯增長。目前在廣州市場上，多款暢銷的1.6L車型都呈現(xiàn)出“一車難求”，等上一兩個月交貨的現(xiàn)象已非常普遍。同時，受資源短缺影響，經(jīng)銷商紛紛回調(diào)了車型優(yōu)惠幅度。在此背景下，許多消費(fèi)者不得不將注意力轉(zhuǎn)向一些大排量車型，例如，標(biāo)致、一汽馬自達(dá)等經(jīng)銷商集體推出了贈送全額或半額購置稅的優(yōu)惠活動，吸引了較多消費(fèi)者的關(guān)注，部分消費(fèi)者開始放棄繼續(xù)等待，轉(zhuǎn)而購買大排量車型。

　　東風(fēng)日產(chǎn)獨領(lǐng)風(fēng)騷

　　1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)一直穩(wěn)居上牌量榜首，累計上牌量已達(dá)88880輛，同比增長高達(dá)35.8%，成為今年粵車市最大的贏家。而一汽豐田與廣汽本田分別以77538輛和53253輛獲得上牌量亞軍與季軍，兩者上牌量與去年同期大體持平。

　　在前15位主流車企中，增幅較大的企業(yè)還有比亞迪、北京現(xiàn)代和奇瑞汽車，同比漲幅均超過了50%，雖然比亞迪同比增長高達(dá)75.3%，但與年初制訂的100%的增長計劃相比，仍有差距。而北京現(xiàn)代和奇瑞汽車在華南市場已打開僵局，市場口碑逐漸形成。除此之外，廣汽豐田、一汽大眾、長安福特、上海大眾和吉利汽車也實現(xiàn)了20%以上的增長，與整體車市增幅持平。其中，一汽大眾同比實現(xiàn)30.2%的增長，這與它在華南市場積極擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密不可分，今年廣州市場一汽大眾經(jīng)銷網(wǎng)點就同時新增了三家。

　　1-11月，前15位車企累計上牌量已達(dá)49萬輛，占到總上牌量84.7%。分析前15為主流車企的上牌數(shù)據(jù)可知，廣東省仍然是日系車型銷售的主力市場，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)本田，五大日系車企今年前11月累計上牌量達(dá)278491輛，占全省市場48%的份額。但與去年同期50.9%的市場份額相比，下滑了2.9個百分點。前15位車企中，德系、本土及韓系的市場份額均有不等提升，其中本土品牌市場份額提升了2.2個百分點。而粵車市暢銷車型中，仍然以日系車為主力，1-11月，上牌量累計排名前十位的車型依次為：卡羅拉、凱美瑞、新雅閣、F3、軒逸、鋒范、天籟、騏達(dá)、頤達(dá)和伊蘭特，日系車型占據(jù)八席，占全省上牌總量的32%。