2009年即將收官，但各大汽車廠家間的爭奪不但未見消退，反而愈演愈烈。本周，隨著大眾公司的兩記重拳，新一波的車企并購大戰(zhàn)或?qū)⑸涎荨?

　　重拳出擊：大眾劍指全球老大

　　從西歐買到東亞，接連收購保時(shí)捷和鈴木汽車公司的股份，本周動(dòng)作最大的車企非德國大眾汽車莫屬。

　　大眾收購保時(shí)捷早已不是新聞，這場蛇與象的大戰(zhàn)自2007年9月起一直延續(xù)至今。歐洲第一大汽車制造商——德國大眾汽車公司12月7日發(fā)表聲明說，該公司已支付39億歐元完成對(duì)保時(shí)捷汽車公司49.9%股份的收購。同時(shí)，大眾股東一致同意批準(zhǔn)一項(xiàng)增資擴(kuò)股決議用于對(duì)保時(shí)捷的收購，該項(xiàng)決議計(jì)劃截至2014年將為大眾籌資約80億歐元。大眾預(yù)計(jì)，一旦對(duì)保時(shí)捷的收購?fù)瓿�，公司將每年增加大約7億歐元的營收，公司計(jì)劃截至2011年完成對(duì)保時(shí)捷的控股，并于2018年超越全球第一大汽車生產(chǎn)商豐田。

　　值得一提的是，這次并購也意味著兩家汽車公司“落葉歸根”：奧地利人費(fèi)迪南德·波爾舍在20世紀(jì)上半葉分別創(chuàng)立了大眾和保時(shí)捷。

　　梅開二度：全球大眾即將成形

　　收購世界上最賺錢的車企顯然不能滿足大眾的雄心，在正式收購保時(shí)捷股份不到48小時(shí)內(nèi)，又傳出了大眾將斥資25億美元收購日本鈴木19.9%的股權(quán)的消息。這筆交易計(jì)劃于2010年1月完成。

　　分析人士指出，雙方合作后，鈴木將獲得強(qiáng)大的研發(fā)合作伙伴，大眾則將得到更好的小型車生產(chǎn)技術(shù)，此舉可能將締造一個(gè)足以匹敵豐田汽車公司的全球汽車聯(lián)盟，尤其在中國和印度這樣的新興市場上將占據(jù)主導(dǎo)地位。與鈴木汽車結(jié)盟是大眾汽車雄心勃勃的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略的一個(gè)步驟。據(jù)了解，今年前10個(gè)月鈴木汽車和大眾汽車的全球總銷量為723萬輛，超過豐田汽車的636萬輛。

　　進(jìn)軍國際：中國車企遭遇阻力

　　對(duì)于同時(shí)進(jìn)行的中國車企吉利競購沃爾沃、北汽競購薩博兩宗“中瑞大戰(zhàn)”來說，未來的20天至關(guān)重要。

　　12月9日，面對(duì)不斷傳出的收購將功成的消息，瑞典政府投資促進(jìn)署主席、署長白思德表示，就吉利收購沃爾沃而言，“估計(jì)年底前都拿不到什么結(jié)果”；而對(duì)于北汽與薩博之間的交易，“如果要在12月30日前讓北汽全部拿下薩博，也會(huì)很難”。兩宗收購陷入僵局的原因恰好相反：吉利的困惑在于，有瑞典政府背景的JACOB的財(cái)團(tuán)和由福特汽車前董事組成的CROWN基金紛紛宣布參與，形成了三家競爭收購格局。北汽的煩惱則來自其原先的競購伙伴——瑞典豪華跑車制造商科尼塞克兩周的突然退出，北汽集團(tuán)騎虎難下。

　　呼喚理性：1+1未必等于2

　　中國車企與國外巨鱷的“緋聞”已不是一天兩天。2007年初，當(dāng)克萊斯勒深陷泥潭時(shí)，便傳出了一汽意欲與通用競購的傳聞。當(dāng)時(shí)的輿論界普遍認(rèn)為，在克萊斯勒沉重的員工福利包袱和虧損額，以及其精湛的生產(chǎn)技術(shù)與優(yōu)秀國際品牌之間的利弊選擇，值得再三權(quán)衡。今年6月，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示：“能夠參與國際汽車并購的中國車企現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)”。是一語成讖還是杞人憂天，值得細(xì)細(xì)玩味。

　　近15年來，汽車界并購中不乏失敗案例：大宇收購雙龍,通用收購薩博,福特收購路虎、捷豹，通用菲亞特聯(lián)盟，通用收購悍馬，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒聯(lián)盟，寶馬收購羅孚都是收購者們不愿提及的回憶。2004年，上汽集團(tuán)收購韓國雙龍汽車，是中國汽車企業(yè)當(dāng)時(shí)最大的海外并購行動(dòng)，但并購后中韓雙方的合作由于管理文化的差異，進(jìn)展的并不順利。

　　前車之鑒，記者認(rèn)為在新一輪并購潮中，中國車企應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待，切不可盲目跟風(fēng)。