一項即將實施的新標準有可能卡住電動自行車行業(yè)的脖子。

　　10月底頒布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等國家標準(以下簡稱“電摩標準”)，將于2010年1月1日開始實施。這項標準。將40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，并且劃入機動車范疇。

　　“40公斤、時速20公里”，目前國內(nèi)市場上很多在用的電動自行車都超過了這個標準。這意味著如果按照即將執(zhí)行的新標準，很多電動自行車要被劃為機動車，隨之帶來的變化是，車主可能需要考駕照、上機動車牌照，可以駕車駛上機動車道，和時速85公里至100公里的燃油摩托車以及速度更快的各種汽車一起行駛。據(jù)介紹，目前中國市場約有1.2億輛電動自行車，北京有近70萬輛電動自行車。這些車大多數(shù)時速在30公里至35公里。

　　對電動自行車廠家來說，他們中的大部分沒有摩托車生產(chǎn)許可證，將面臨被迫停產(chǎn)的局面。如果要合法生存，這些廠家必須開發(fā)時速20公里以下的電動自行車。據(jù)了解，中國自行車協(xié)會可能向國家相關(guān)職能部門提出申請，暫緩執(zhí)行電摩標準。

　　10年前的標準被市場“突破”

　　此次電摩標準起草者是全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會和摩托車分技術(shù)委員會聯(lián)合組成的電動摩托車標準起草工作組。另一個事實是，電動自行車行業(yè)的標準已經(jīng)10年未修訂，10年前的標準早已不適合市場。

　　清華大學(xué)教授、中國電動自行車協(xié)會首席專家馬貴龍介紹說，1989年第一臺電動自行車樣機在清華誕生，1999年頒布《電動自行車通用技術(shù)條件》時，全國電動自行車年產(chǎn)量只有5萬多輛，技術(shù)也不成熟，當時標準定為重量不超過40公斤，寬度不超過220毫米，最高時速不高于20公里。但是，近年來專家和企業(yè)發(fā)現(xiàn)，市場上出售的車早已突破了這套標準。

　　有業(yè)界人士回憶說，電動自行車大受追捧源于2003年的非典時期。當時公共交通工具都有不安全的嫌疑，這種時速可以達到數(shù)十公里、價格卻不到摩托車一半的交通工具迅速走紅。綠源電動車公司董事長倪捷說，當年電動自行車總產(chǎn)量達到了近400萬輛，比前一年增長150%。隨后行業(yè)迅速發(fā)展，電動自行車廠家增加到2000多家，技術(shù)也日漸適應(yīng)市場需求。2005年到2008年，電動自行車全國銷量超過9000萬輛。

　　“現(xiàn)在中等城市和農(nóng)村居民出行主要靠電動車，但這些車100%是不符合舊標準的。”倪捷表示，盡管沒有新標準，但電動自行車生產(chǎn)企業(yè)“這幾年已經(jīng)按市場的需求去做了”。

　　這種“超速電動車”速度快、價格合適，也不需要登記，市場行情非常好，甚至侵占了摩托車在農(nóng)村的主要市場。因此，由摩托車行業(yè)協(xié)會牽頭起草電摩標準，被一些電動自行車看作是利益之爭。

　　“電動自行車的發(fā)展相當于手續(xù)不全的小產(chǎn)權(quán)房，但現(xiàn)在這屋子越來越大，擋住了摩托車的陽光，于是摩托車行業(yè)緊貼著對手的家門口起了一堵墻。”馬貴龍說。

　　電動自行車新標準“難產(chǎn)”

　　電摩標準出臺相對順暢：今年4月電摩標準起草工作組成立，10月底這套標準已經(jīng)頒布。

　　事實上，另一套標準、“新電動自行車標準”也早已上報。中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍告訴中國青年報記者，他們早在2005年就起草提交了修訂方案，但4年來沒有獲批。

　　記者向國家標準化委員會工業(yè)標準二部的劉霜秋處長核實了上述說法。劉霜秋說，1999年的標準是現(xiàn)行有效國標，2005年自行車行業(yè)協(xié)會曾提出修訂標準，但由于對相關(guān)技術(shù)指標意見不統(tǒng)一，目前仍在修訂過程之中。

　　陸金龍表示，電動自行車行業(yè)內(nèi)部的確“意見不統(tǒng)一”，部分壓力來自公安部。

　　公安部交通管理科學(xué)研究所的應(yīng)朝陽表示，現(xiàn)有的“超標電動車”很讓人頭疼。由于這些車按非機動車對待，對車輛使用和駕駛?cè)藛T都沒有任何管理措施。“在目前復(fù)雜的道路交通狀況中，這些車上機動車道容易被撞，在非機動車道上行駛又容易撞到人�！�

　　應(yīng)朝陽還指出，另一個更大的危害來自不安全的電動自行車駕駛行為誘發(fā)的交通事故。“前幾天浙江還有一起死亡10人的事故，客車駕駛員為躲避橫穿馬路的電動自行車沖出道路。這類誘發(fā)性危害很大，但又很難在統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)上看出來�！�

　　因此，應(yīng)朝陽認為，如果將目前“超標電動自行車”作為機動車管理，就有可能采取約束性的措施，保障道路交通安全。

　　行業(yè)發(fā)展遭遇寒冬

　　馬貴龍表示，電動摩托車、電動兩輪車對他而言是同一項技術(shù)，都是“電動兩輪車”，只是速度有別。這位電動車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)路人說，自己專門做過實驗，車重并不會讓行駛變得不安全。而速度問題并無定論，歐洲標準為25公里時速，美國是31公里時速，日本是24公里時速。

　　據(jù)清華大學(xué)交通研究所的調(diào)查統(tǒng)計，全國的電動自行車使用者70%以上屬于中低收入階層，不僅解決了二三級城市的交通壓力，也提高了低收入人群的生活質(zhì)量。如果以一輛電動自行車替代燃油摩托車，可減少二氧化碳排放475.43公斤，全國1.2億輛電動自行車替代摩托車增加而形成的減排總量為5705萬噸二氧化碳。

　　但按照電摩標準，這一“產(chǎn)業(yè)”將被市場“凍死”：如果電動自行車最高時速不超過20公里，就意味著消費者只能以十幾公里時速行駛，根本滿足不了一般使用者的要求。將重量限制在40公斤以內(nèi)，意味著電池重量被限制——只夠跑20公里路程。如果很多使用者騎車上班，幾乎是一到單位就要充電，非常不便。

　　而且，生產(chǎn)電動摩托車需要通過工信部審批，條件較高，多數(shù)現(xiàn)有的電動自行車企業(yè)就成了非法強行生產(chǎn)。

　　問題不止于此。倪捷最擔心以后“電動摩托車”要在機動車道上行駛，更容易發(fā)生安全事故。一些地方政府出于安全考慮，像“禁摩”一樣限制電動摩托車上路。

　　一些電動自行車企業(yè)甚至提前進入寒冬：經(jīng)銷商為防止從明年起手上的電動自行車變成違法貨物，從年中開始就不再進貨。

　　“不能用一個標準把另一個標準限住，我們應(yīng)該創(chuàng)造一個電動兩輪車的和諧發(fā)展空間，讓節(jié)能減排得到更大的貫徹實施，使出行問題得到保障，使綠色交通達到更好的境地�！瘪R貴龍說。