近日,進口奧迪Q5上市后不久,國產(chǎn)Q5的價格也公布了,兩者價格相差20萬元左右。這使得國產(chǎn)Q5的受關(guān)注度大大提高。記者了解到,Q5的價格差距并不是獨有現(xiàn)象,之前部分價格昂貴的進口車型通過合資生產(chǎn)上市后,很快都會成為暢銷車型,例如奧迪A4、A6、寶馬3系、5系以及奔馳C級、E級等德國豪華車品牌紛紛走上國產(chǎn)化之路；今年以來,日系品牌豐田也通過對旗下的RAV4、漢蘭達國產(chǎn)化,借助價格和品牌優(yōu)勢,實現(xiàn)了銷量迅速提升。

　　進口車一旦國產(chǎn)就一定好賣嗎?部分消費者認為,國產(chǎn)之后能讓更多消費者擁有“平價豪車”,這是好事。而業(yè)內(nèi)人士也擔憂,這類車型在品質(zhì)等方面還沒有進口的穩(wěn)定,很多技術(shù)運用仍沒進口成熟,或許會影響到同品牌進口車的口碑。

　　作為一款進口車,Q5這款高檔SUV將直接與寶馬X3、沃爾沃SC60、奔馳GLK形成競爭,包括3.2L和2.0L兩種排量共四款車型,其中奧迪Q53.2FSIquattro運動款售價為65.8萬元,越野款售價為67.8萬元；Q52.0TFSIquattro首發(fā)限量版運動款售價為57.7萬元,首發(fā)限量版越野款售價為63.5萬元。而國產(chǎn)Q5四款不同配置車型將于明年初上市,價格區(qū)間為37萬到53萬元,很有誘惑力。

　　國產(chǎn)的高爾夫GTI目前已確定在長春投產(chǎn)。據(jù)悉,高爾夫在明年3月,甚至更早將正式上市。記者了解到,“長春版”GTI采用大連發(fā)動機廠出產(chǎn)的2.0TSI發(fā)動機,功率降低為200馬力,XDS差速器、運動型輪轂等配置有所縮水,有可能會削弱部分極限狀態(tài)下的性能,但時速從0加速到100公里的時間仍將保持在7秒以內(nèi),有專業(yè)人士表示,高爾夫就算是配置嚴重縮水,仍可堪稱大眾國產(chǎn)車型中最快的。此外,大眾CC據(jù)傳也將實現(xiàn)國產(chǎn)。國產(chǎn)后CC可能采用與邁騰相同的1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機,同時提供四座版和五座版；配置和價格區(qū)間高于邁騰,主打高端運動中級車細分市場。

　　就在一汽豐田成功引入都市型SUV車型RAV4后,作為豐田品牌旗下高端產(chǎn)品的皇冠也將引來它的國產(chǎn)化車型,該車型將于2009年底正式投放市場。

　　國產(chǎn)后主攻50萬以下中高端市場

　　記者了解到,進口車一般不低于20多萬,國產(chǎn)化后,價格最低的是進口車的一半�！疤�便宜了就沒必要國產(chǎn)化�！卞疾狡�車城一豪華車商表示,就當前車市而言,進口車國產(chǎn)化后的車型,價格普遍在20萬—50萬元之間,包括寶馬、奔馳、奧迪。熱銷的車型,價格也多數(shù)在這個區(qū)間。

　　業(yè)界人士分析,綜合品牌、價格和口碑等因素,豪華車國產(chǎn)化定價,多數(shù)都在上述區(qū)間。國產(chǎn)RAV4最高價格不到30萬元,國產(chǎn)漢蘭達價格定在24.88萬—42.98萬元,寶馬3系價格則從30多萬元—50多萬元,奧迪A4價格最低只有20多萬元,奔馳國產(chǎn)車型最低也只有三四十萬元。

　　分析人士認為,在20萬—50萬元的定價市場,它們與中級車、高級車比競爭還不是很激烈,因此機會也就更大。不過,隨著日系國產(chǎn)RAV4和國產(chǎn)漢蘭達的進入,特別是國產(chǎn)漢蘭達,不但沖擊這一區(qū)間的SUV車型,也對國產(chǎn)化轎車形成沖擊,使得不少原來計劃買轎車的消費者轉(zhuǎn)而買SUV。

　　價格要親民品質(zhì)更需穩(wěn)定

　　今年2月,廣汽豐田停止?jié)h蘭達進口,并迅速轉(zhuǎn)入國產(chǎn)漢蘭達生產(chǎn)和上市準備中。5月,國產(chǎn)漢蘭達成功下線。據(jù)廣汽豐田東莞協(xié)力會介紹,自從漢蘭達在5月25日下線并公布售價后,全國累計訂單量已突破8000輛,呈現(xiàn)強勁增長勢頭,截至6月底,已超過11000輛,遠遠超出廠家下線前的預期。

　　但是也有業(yè)內(nèi)人士認為,產(chǎn)品的口碑和品牌號召力是進口車國產(chǎn)化的關(guān)鍵。國產(chǎn)化的品牌一定是響當當?shù)漠a(chǎn)品,在國內(nèi)和國際有一定的知名度。從最早國產(chǎn)化的奧迪、雅閣,到近年市場頗為搶手的寶馬,都是在國內(nèi)需求達到一定基數(shù)后實施國產(chǎn)策略的。今年上市的國產(chǎn)RAV4、漢蘭達、酷派等車型,也都是經(jīng)歷了多年市場和品牌積累,競爭對手的日益強大也迫使這些品牌加速國產(chǎn)化進程。

　　“就進口車國產(chǎn)化的經(jīng)驗來看,并非所有國產(chǎn)化的車型都可以成功。早在2005年,上海通用推出首款國產(chǎn)凱迪拉克,但一個月后國家頒布相關(guān)法規(guī)對豪華車國產(chǎn)化制定了更嚴格的標準,導致小眾的凱迪拉克無法實現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn),一年后凱迪拉克便停止了國產(chǎn),轉(zhuǎn)而繼續(xù)銷售進口車型。這就是個教訓�！�

　　進口大眾東莞華熙車行市場部藍小姐認為,進口車國產(chǎn)化,雖然在價格上更親民,但是在品質(zhì)方面還沒有進口的穩(wěn)定,很多技術(shù)運用沒有進口成熟,或許會影響對進口車的口碑�！爱吘箹|莞高端車型的市場份額不少,對高端進口車的銷售影響非常大,一些車型國產(chǎn)后可能就沒人去買同車型進口的了�！彼拱汪斠饷儡囆械孕l(wèi)東分析,一些車型國產(chǎn)化之后對進口車其自身也會造成影響,但只是猜測,究竟影響多大還不能下結(jié)論。

　　當前車市,進口車品牌若非關(guān)稅問題,肯定不愿意國產(chǎn)化。但為了占領(lǐng)市場和降低車價,走國產(chǎn)化道路也是必然的選擇。從寶馬、奧迪、沃爾沃、奔馳到豐田,其中有成功的經(jīng)驗也有失敗的教訓。至少就目前而言,沃爾沃、奔馳國產(chǎn)化后銷量雖有很大上升,但并沒達到其預期。而寶馬、奧迪等的國產(chǎn)化之路,則顯然已取得了成功。