北京的出租車開始漲價了。上周三晚上，筆者在剛超過起步價的距離上拿到了一張面額為一元的“北京市出租汽車燃油附加費專用發(fā)票”。沖著不遠處的加油站上的企業(yè)標志，筆者狠狠地默念，“趕明兒都改用電動車時，看你還漲不漲！”

　　事實上，就在這張小發(fā)票開始流通的同時，中國的新能源汽車業(yè)已經風生水起。圈地運動不斷升級，而各汽車廠商的新能源競爭指數也在出手快慢間分出高下。

　　廣州車展前一天，日產汽車宣布已經聯(lián)合其中國合資伙伴東風汽車與廣州市政府簽署了共同推進電動汽車產業(yè)的合作協(xié)議。在其他廠商都忙著制定明年銷量計劃的時候，日產卻以電動車的名義果決地拿下了中國汽車業(yè)的華南重鎮(zhèn)，這著實讓業(yè)界吃了一驚。至此，日產之心，路人皆知：要做中國電動車的領頭羊。

　　同樣果斷出手的并非日產一家，僅幾天后，中國汽車業(yè)的領軍者上汽集團低調地發(fā)布了一項意義重大的戰(zhàn)略：已與唐山市政府簽署協(xié)議，將在曹妃甸建新能源汽車的生產基地，包括電動車和混合動力車型，產品將主要滿足唐山、河北乃至華北市場需求。

　　與日產占領制高點的做法相比，上汽這一招可謂老謀深算。首先，這個“具有核心競爭力的生產基地”將建在曹妃甸，而此地正是以首鋼集團的入駐而為國人所熟知的，如此便利的鋼材來源自然會讓上汽在新能源車開發(fā)最關鍵的成本環(huán)節(jié)上占有先天優(yōu)勢。其次，龐大的首鋼集團已經將此地的生產環(huán)境、物流渠道打造得順風順水，上汽是真正的背靠大樹好乘涼。再次，如果對唐山有所關注的人都會知道，這個工業(yè)城市近年來的汽車消費力增速讓人側目。而以此地為據點還可以輕易輻射整個新能源市場相對空白的華北市場，與上汽據守的華東形成呼應。因此，上汽此舉可謂占盡了地利的先機。而再加上此前在技術和配套上的持續(xù)投入建設，上汽的整個新能源產業(yè)鏈已見雛形。

　　正所謂得市場者得天下。事實證明，新能源汽車在中國的推進是隨著“搶地盤”而展開的。放眼國內，長安汽車、北汽集團也都已經將其所在地重慶和北京劃定為新能源地盤。但與上汽和日產的深謀遠慮相比，其在長久發(fā)展過程中還要避免畫地為牢的弊病。

　　11月26日，中國公布了至2020年的大幅度減排目標。對于搶占了“地利”先機的汽車廠商而言，“天時”也已經出現。

　　而反觀大部分自主品牌，盡管普遍宣稱有電動車型在研發(fā)中，但在開拓市場這一關鍵環(huán)節(jié)上缺乏熱情，而且推出新能源戰(zhàn)略的企業(yè)寥寥無幾。自主品牌的主力們似乎今年都在忙于向中高端發(fā)展。雖然在國內各個車展也都有新能源概念車展出，但似乎每年都依然在玩同樣的“概念”。如今，幾大城市都被“瓜分”殆盡了、普銳斯升級了、日產電動車也考慮進來了，自主品牌卻還在忙著向媒體解釋其內部職員都弄不清楚的N個新品牌和新系列車型之間糾纏不清的關系。

　　有專家曾說過，新能源是新事物，在新能源的競爭上，國內所有廠商和品牌都是站在同一起跑線上的。如今看來，同樣的機遇，出手時機不同，還是會在起點分出輸贏的。(劉曉林）