以下九件汽車盛事將貫穿整個(gè)2010年，也是組成明年整個(gè)車市主要特征的九個(gè)關(guān)鍵詞。為此我們做出九個(gè)猜想，希望有些成真，有些證偽

　　猜想一

　　政策矛與盾如何化解？

　　盡管還沒(méi)有最后的官方確認(rèn)，但是各種跡象都已經(jīng)表明，今年出臺(tái)的汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)等一系列政策將繼續(xù)下去。政府官員們紛紛在公開(kāi)場(chǎng)合表示，這些政策在提振需求、促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面起到了明顯作用。汽車業(yè)已經(jīng)成為拯救中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最大功臣。

　　在全世界的汽車業(yè)因?yàn)榻鹑谖�機(jī)受到重創(chuàng)后，中國(guó)的風(fēng)景獨(dú)好。雖然大家都知道，龐大的人口紅利和廣袤的二三級(jí)市場(chǎng)才是拉動(dòng)汽車消費(fèi)的引擎，但沒(méi)有人會(huì)忽略政策的激活作用。就像啟動(dòng)一輛車，政策正是那把點(diǎn)火的鑰匙。

　　冰冷的數(shù)據(jù)顯示著政策強(qiáng)大的引導(dǎo)力。當(dāng)“1.6升及以下乘用車稅率從10%降低到5%”的政策出臺(tái)后，在增長(zhǎng)最快的乘用車消費(fèi)市場(chǎng)，享受購(gòu)置稅減半的1.6升以下排量的車型占總銷量69.89%；而當(dāng)汽車、摩托車下鄉(xiāng)細(xì)則正式出臺(tái)后，同時(shí)享受財(cái)政補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減半政策的微車銷量在短期內(nèi)飆升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，前8個(gè)月，微車銷量同比增長(zhǎng)67%，遠(yuǎn)高于乘用車37%的同比增速。

　　事實(shí)上，中國(guó)的汽車消費(fèi)一直得益于政策的引導(dǎo)。自2000年10月十五屆五中全會(huì)上把“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”寫(xiě)進(jìn)政策文件開(kāi)始，各種關(guān)于汽車生產(chǎn)和汽車消費(fèi)的禁忌逐漸打開(kāi)。民營(yíng)企業(yè)可以造車了，老百姓可以貸款買(mǎi)車了，一個(gè)關(guān)于中國(guó)汽車的黃金時(shí)代開(kāi)始到來(lái)。

　　當(dāng)歷史走到了今天，中國(guó)汽車的消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)被培育強(qiáng)大，并變得越來(lái)越成熟。市場(chǎng)已經(jīng)成為號(hào)令一切的主角，而政策變身為市場(chǎng)的一枚催化劑。只有當(dāng)政策和市場(chǎng)節(jié)拍一致，才能產(chǎn)生“共振”的效果。2009年的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)正是這種“共振”效應(yīng)帶來(lái)的正面演繹。

　　在這個(gè)歲末，油價(jià)的上漲又一次牽動(dòng)了無(wú)數(shù)人的心。有車的生活無(wú)比幸福，也無(wú)比現(xiàn)實(shí)�；剡^(guò)頭看，即使沒(méi)有政策的推動(dòng)，小排量、微型車也會(huì)成為大眾越來(lái)越多的選擇。就像即使沒(méi)有環(huán)保的需要，汽車廠商們也會(huì)在開(kāi)發(fā)新能源汽車上投入重金。一切的一切，皆因?yàn)槭袌?chǎng)的驅(qū)動(dòng)。

　　猜想二

　　李書(shū)福能否勝算？

　　作為一次真正的汽車海外收購(gòu)，吉利在2010年內(nèi)拿下沃爾沃幾成定局。11月17日，福特宣布雙方對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)談判的最新結(jié)果——福特將保留沃爾沃品牌的技術(shù)權(quán)利所有權(quán)，而吉利獲得些權(quán)利的使用權(quán)。

　　如何理順知識(shí)產(chǎn)權(quán)，之前一直是談判攻防的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。解決了知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，吉利接手沃爾沃，把握一下提高了50%。剩下的談判難題，只有養(yǎng)老金問(wèn)題�，F(xiàn)在我們基本可以慶祝李書(shū)福，成為沃爾沃新老板了。

　　按照李書(shū)福自己的說(shuō)法，他對(duì)于沃爾沃的關(guān)注，最早可以追述到2002年。他還坦言，沃爾沃的價(jià)值無(wú)非三塊：技術(shù)、品牌和定位。

　　這些只是李書(shū)福的第一印象，并不是打算買(mǎi)下沃爾沃的最原始動(dòng)力。原始動(dòng)力來(lái)自于急于改變生存狀況的焦慮。2007年之前，吉利一直依靠簡(jiǎn)單的模仿和生產(chǎn)。如果繼續(xù)沿襲以往模仿的發(fā)展模式，無(wú)論從法律上還是形象上，長(zhǎng)期來(lái)看，吉利的路都行不通。李書(shū)福開(kāi)始反思之前的模仿路線。隨著時(shí)間積累，這時(shí)的吉利在能力上已經(jīng)能夠達(dá)到基本自我研發(fā)，但是在合資品牌主導(dǎo)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，差距依然明顯。

　　收購(gòu)基本定局，消化尚未開(kāi)始。2010年李書(shū)福還難言勝利，外界需要更長(zhǎng)的時(shí)間，等待李書(shū)福版沃爾沃接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。不過(guò)我們可以想象，把沃爾沃的技術(shù)和中國(guó)的勞動(dòng)力和管理重新組合，以最大限度地獲取超額利潤(rùn)，這樣的創(chuàng)新，對(duì)于李書(shū)福個(gè)人和吉利的塑造是有利的。

　　猜想三

　　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌？

　　如果不出意外，本屆廣州車展上最大的概念是：電動(dòng)車。我們可以大膽預(yù)測(cè)：幾乎所有的主流品牌展臺(tái)上，都會(huì)有電動(dòng)車的身影。

　　2004年豐田推出普銳斯，至今已有五年多，隨著工信部、科技部介入，今年《汽車振興規(guī)劃》以及相關(guān)新能源車鼓勵(lì)、補(bǔ)貼政策集中出臺(tái)。為了爭(zhēng)奪電動(dòng)車這塊未來(lái)的蛋糕。許多企業(yè)幾乎一夜之間，紛紛上馬電動(dòng)車。

　　不光是奇瑞、比亞迪這些廣受關(guān)注的企業(yè)。目前浙江不乏做電動(dòng)汽車配套和整車的企業(yè)，知名的就有吉利、眾泰、萬(wàn)向、綠源等。

　　11月9日，汽車業(yè)知名的羅蘭·貝格戰(zhàn)略公司，正式對(duì)外發(fā)布關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報(bào)告，報(bào)告首次提及全球混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車零部件的發(fā)展前景，其中，2020年中國(guó)電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場(chǎng)總價(jià)值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場(chǎng)總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計(jì)的市場(chǎng)總值在2020年也將達(dá)到65億歐元，即使是保守估計(jì)也將達(dá)到24億歐元。

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年西歐將成為主要市場(chǎng)，電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的年銷售量將超過(guò)300萬(wàn)，中國(guó)排名第二，達(dá)到158萬(wàn)臺(tái)，銷量約為乘用車整體銷量的16%以上。

　　猜想四

　　王傳福如何正名？

　　兩年前就意氣風(fēng)發(fā)的王傳福，至今仍然低調(diào)。巴菲特入股比亞迪，榮登中國(guó)首富之位，讓王傳福去年以來(lái)頻頻受關(guān)注，但是依然沒(méi)能證明，其就是真正的“中國(guó)電動(dòng)汽車之父”。

　　下這個(gè)結(jié)論，依據(jù)很簡(jiǎn)單：鐵電池依然在實(shí)驗(yàn)室，第一款純電動(dòng)車還在反復(fù)試驗(yàn)�？季磉�在填寫(xiě)中，外界仍在焦急等待最后答案公布。在這樣的等待中，外界的疑慮正在加重。

　　讓外界疑慮的是比亞迪的神秘。在比亞迪，上萬(wàn)名年輕技術(shù)工程師和十萬(wàn)工人日以繼夜地開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)并制造產(chǎn)品、模具、設(shè)備、工廠。12年中，王傳福用自己獨(dú)特的商業(yè)哲學(xué)打造了一個(gè)橫跨手機(jī)零部件、汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)，人與機(jī)器高度一體化的企業(yè)王國(guó)。

　　這一度是比亞迪吸引外界的原因，這種獨(dú)特的企業(yè)生態(tài)讓外界相信，這樣的創(chuàng)新能夠誕生傳奇。

　　早在去年，比亞迪首款雙模電動(dòng)車F3DM，以14.98萬(wàn)元的價(jià)格推向市場(chǎng)時(shí)，反響并不是很強(qiáng)烈，目前除深圳市政府采購(gòu)了一批試運(yùn)行外，比亞迪電動(dòng)車未見(jiàn)更大動(dòng)靜。由于受眾面小，F(xiàn)3DM至今未得到更為廣泛的檢驗(yàn)。

　　電動(dòng)車能否成功，不僅關(guān)系王傳福本人聲譽(yù)，更關(guān)乎中國(guó)電動(dòng)車的國(guó)際聲譽(yù)和影響。比亞迪電動(dòng)車一天得不到市場(chǎng)檢驗(yàn)，王傳福就更多是資本標(biāo)簽，中國(guó)“新能源汽車啟蒙者”的稱謂就名不副實(shí)，疑慮也不可能從人們心中消除。

　　比亞迪何時(shí)能讓電動(dòng)車商業(yè)化成真？眼下，王傳福急需推倒最后一塊磚，讓比亞迪電動(dòng)車盡快產(chǎn)業(yè)化。