上汽通用五菱VS新長(zhǎng)安

　　新聞事件

　　11月10日，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在人民大會(huì)堂隆重舉行重組中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司簽字儀式，拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)極具震撼力的重組整合大幕。據(jù)介紹，未來(lái)三年內(nèi)，新的中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，以節(jié)能環(huán)保和新能源汽車(chē)為突破口，進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。

　　長(zhǎng)安與中航汽車(chē)旗下的昌河和哈飛，在微車(chē)板塊都具備一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。所以，在接下來(lái)的整合過(guò)程中，新長(zhǎng)安的微車(chē)板塊優(yōu)勢(shì)將更加突出。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在微型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)退居二線的長(zhǎng)安，有可能通過(guò)重組，使微車(chē)煥發(fā)“第二春”，并且與目前微型車(chē)市場(chǎng)“老大”上汽通用五菱展開(kāi)

　　激烈競(jìng)爭(zhēng)，重新奪回失守三年的“一哥”位置。

　　為此，未來(lái)中國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)誰(shuí)才是“老大”，成為業(yè)界最關(guān)心的話(huà)題。

　　新聞縱深

　　長(zhǎng)安曾經(jīng)是微車(chē)“老大”

　　2006年以前，在中國(guó)的微型車(chē)市場(chǎng)，五菱、長(zhǎng)安、哈飛、昌河等幾大微型車(chē)品牌幾乎輪流坐莊“一哥”位置。

　　五菱汽車(chē)在1998年時(shí)就曾是中國(guó)微車(chē)銷(xiāo)量第一名，消費(fèi)者對(duì)五菱品牌建立了很強(qiáng)的信賴(lài)感。但“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，在2002年到2006年之間，長(zhǎng)安微車(chē)后來(lái)居上，一直霸占和控制著中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)“一哥”的地位。也就是說(shuō)，三年前，長(zhǎng)安微車(chē)還是絕對(duì)的“老大”，銷(xiāo)量占了半壁江山。

　　但是，誰(shuí)也未曾料到，2002年6月4日，上汽集團(tuán)、美國(guó)通用和廣西五菱集團(tuán)集合各方優(yōu)勢(shì)資源，合資成立上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司之后，中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)的座次開(kāi)始重新排位。五菱微車(chē)在上汽和通用的大力支持下，品質(zhì)和品牌得到快速發(fā)展，銷(xiāo)量一年比一年好。

　　盡管長(zhǎng)安與五菱展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但從2006年開(kāi)始，五菱微車(chē)一躍成為中國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)的“老大”，曾經(jīng)的“大哥”長(zhǎng)安掉到了“二哥”的位置。

　　直到現(xiàn)在，五菱還牢牢把住中國(guó)微車(chē)“老大”的地位，市場(chǎng)份額甚至達(dá)到了50%以上，將其他企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

　　五菱銷(xiāo)量超過(guò)三家之和

　　最近幾年，強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的五菱微車(chē)?yán)^續(xù)蠶食長(zhǎng)安的市場(chǎng)，就連包括四川在內(nèi)的長(zhǎng)安大本營(yíng)市場(chǎng)，也被五菱一口一口地啃下來(lái)了。對(duì)此現(xiàn)狀，長(zhǎng)安非常“窩火”，一直在尋求翻身的機(jī)會(huì)。這次重組哈飛和昌河，就是一個(gè)絕佳的反撲機(jī)會(huì)，有了哈飛和昌河的加盟，長(zhǎng)安的微車(chē)可謂如虎添翼。

　　不過(guò)，從今年1-10月，上汽通用五菱、長(zhǎng)安、哈飛、昌河、東風(fēng)小康、一汽佳寶等微車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用五菱的銷(xiāo)量接近90萬(wàn)，而長(zhǎng)安、哈飛和昌河三者相加，銷(xiāo)量也沒(méi)有達(dá)到80萬(wàn)，與五菱相比，仍有一定的差距。

　　11月16日，上汽通用五菱有關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，今年他們完成100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)已成定局。這一目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn)，五菱將占中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1/10左右份額，創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界汽車(chē)行業(yè)的奇跡，五菱微車(chē)優(yōu)勢(shì)將更加突出。

　　不過(guò)，從目前新長(zhǎng)安各方面的戰(zhàn)略發(fā)展布局來(lái)看，他們將高度重視微車(chē)業(yè)務(wù)，全方位做大做強(qiáng)長(zhǎng)安品牌。接著，將會(huì)有各種動(dòng)作和表現(xiàn)。

　　連線廠家

　　五菱：坦然面對(duì)新長(zhǎng)安

　　面對(duì)新長(zhǎng)安在微型車(chē)市場(chǎng)突顯的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)的“老大”上汽通用五菱是如何看待，有什么應(yīng)對(duì)措施呢？

　　近日，上汽通用五菱行政與公關(guān)總監(jiān)蔡婭囡接受了本報(bào)記者的采訪，她稱(chēng)，長(zhǎng)安、中航汽車(chē)重組是大勢(shì)所趨，上汽通用五菱將會(huì)坦然面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)變化。雖然競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但是重組對(duì)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展是有好處的。

　　在中國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)，五菱目前雖然排名第一，但是他們并不特別看重這個(gè)名次。今后，無(wú)論會(huì)有怎樣的市場(chǎng)變化，長(zhǎng)安汽車(chē)都始終是五菱最尊敬的伙伴之一，五菱汽車(chē)將繼續(xù)走自己的路，繼續(xù)精耕細(xì)作，做好產(chǎn)品、做好服務(wù)，通過(guò)口碑樹(shù)立市場(chǎng)地位。

　　后記

　　實(shí)際上，隨著長(zhǎng)安和中航汽車(chē)重組的推進(jìn)，新長(zhǎng)安和五菱在微型車(chē)領(lǐng)域“一哥”之爭(zhēng)已經(jīng)悄然展開(kāi)，對(duì)于已經(jīng)不當(dāng)“大哥”好多年的長(zhǎng)安，這種急切的心情是可以理解的。但是，針對(duì)目前的市場(chǎng)趨勢(shì)，分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)安重組之后，新長(zhǎng)安的微車(chē)一時(shí)半會(huì)還是難以和五菱抗衡，并且重組過(guò)程中，還有很多東西需要逐漸磨合，中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)有格局暫時(shí)不會(huì)有太大調(diào)整。正如新長(zhǎng)安集團(tuán)總裁徐留平坦言：“在重組過(guò)程中，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存。整合需要花費(fèi)時(shí)間和精力。度過(guò)改革陣痛，完全變成一家人，需要幾年功夫，決非一朝一夕�！�