中國汽車正在崛起，國內(nèi)整車、零部件企業(yè)相繼加入海外并購大潮。與此同時，政府主管部門的態(tài)度也悄然變化——由上半年謹(jǐn)慎對待海外并購轉(zhuǎn)為醞釀出臺扶持企業(yè)“出海”政策。多位海外汽車巨頭高層在接受采訪時均表示，中國汽車業(yè)是此次金融危機(jī)的受益者，中國正慢慢成為全球汽車業(yè)第四極。

　　汽車業(yè)海外并購此起彼伏

　　一則關(guān)于寧波華翔有意海外并購的消息不脛而走。寧波華翔CFO金良凱亦對外表示，公司有意進(jìn)行國際并購，希望明年可以成功。此前寧波華翔已經(jīng)籌足現(xiàn)金。8月、9月，寧波華翔相繼對外出讓陸平機(jī)器73.80%的股份、富奧公司29%的股權(quán)，換得約6.8億元；加上寧波華翔原有的2億多現(xiàn)金，其賬上現(xiàn)金約為10億元。

　　此前中國最大一宗汽車零部件海外并購案終成正果。11月2日，京西重工正式簽約收購美國德爾福公司減振和制動業(yè)務(wù)。

　　京西重工董事長方建一表示，將以不超過9000萬美元，收購德爾福相關(guān)業(yè)務(wù)的機(jī)器設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)，及德爾福的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)合同。

　　半個月前，最大的國內(nèi)車企海外并購案也傳出佳音。10月28日，美國福特汽車正式宣布，中國民營汽車企業(yè)浙江吉利控股集團(tuán)(簡稱，吉利汽車集團(tuán))成為沃爾沃汽車公司首選競購方。11月，吉利汽車集團(tuán)董事長李書福首次公開回應(yīng)競購福特汽車旗下沃爾沃品牌一事。李書福稱，有信心完成是項交易。

　　另一家整車企業(yè)——北汽控股早已涌動出海外并購的熱情。9月9日晚，來自瑞典和中國的消息顯示，瑞典跑車企業(yè)科尼賽克已和中國的北汽控股就薩博簽署諒解備忘錄，科尼賽克收購薩博100%股權(quán)，北汽控股則以資產(chǎn)換股權(quán)方式、成為科尼賽克的小股東，間接參與收購薩博。11月11日，北汽控股公司總經(jīng)理汪大總表示，收購薩博事宜正在穩(wěn)步推進(jìn)中，力爭2009年底前完成收購工作。據(jù)悉，這僅僅是北汽控股海外收購的一步，未來可能有更多動作。

　　與此同時，汽車門外漢也進(jìn)入海外并購大軍。10月9日，通用汽車和四川騰中重工正式宣布，雙方已簽署收購?fù)ㄓ闷�車旗下高端悍馬業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。盡管官方尚未批準(zhǔn)是項收購，但騰中重工和悍馬汽車似乎信心十足。

　　政府醞釀新政力挺

　　與此同時，政府主管部門的態(tài)度正悄然變化，由上半年謹(jǐn)慎對待海外并購轉(zhuǎn)為醞釀出臺扶持政策。

　　11月15日，在第三屆中外跨國公司CEO圓桌會議上，商務(wù)部副部長陳健指出，商務(wù)部將研究出臺新的政策措施，鼓勵有條件的中國優(yōu)勢企業(yè)積極開展對外投資和跨國經(jīng)營，不斷拓展對外投資合作的新領(lǐng)域、新途徑。具體而言，在制度建設(shè)方面加快構(gòu)建走出去的法律和制度框架，深化以投資便利化為核心的管理機(jī)制改革，為走出去各項業(yè)務(wù)開展提供法律保障。

　　在扶持政策出臺前，主管部門已經(jīng)制訂了走出去的宏偉目標(biāo)。11月11日，商務(wù)部、發(fā)改委、工信化部、財政部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局等六部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)中國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，明確提出了汽車及零部件出口目標(biāo)，即從2009年到2011年力爭實現(xiàn)年均增長10%；2020年實現(xiàn)中國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，收購是走出去的最佳途徑之一。

　　出海并購呈現(xiàn)四大趨勢

　　縱觀今年幾起海外并購案，我們不難發(fā)現(xiàn)其中的共性。第一，正從單純的收購海外工廠轉(zhuǎn)向全球銷售渠道。京西重工收購德爾福公司減振和制動業(yè)務(wù)后，即獲得后者在美國、波蘭、法國、英國、墨西哥、中國等地的13家汽車底盤零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，同時承接下為寶馬、奧迪、法拉利和通用汽車等車企的供貨渠道。于是，一個名不見經(jīng)傳的京西重工迅速躋身全球汽車巨頭的供應(yīng)商體系。第二，正從單純的收購制造業(yè)轉(zhuǎn)向具有繁衍能力的全球品牌、知識產(chǎn)權(quán)。吉利汽車競購的沃爾沃、北汽控股參與收購的薩博，均是全球知名汽車高級車及豪華車品牌，且擁有獨立的知識產(chǎn)權(quán)。第三，收購時更注重文化差異、盡可能減少初期的磨合。無論是騰中收購悍馬、吉利競購沃爾沃，都將保持被收購方的獨立運營，被收購方的總部、工廠、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等均將保持不變。

　　福田汽車副總經(jīng)理董海洋發(fā)現(xiàn)海外并購另一趨勢。董海洋認(rèn)為，隨著國內(nèi)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的壓力，中國汽車需要具有全球化概念。因此這些中國企業(yè)更注重跨國界整合。北汽控股已經(jīng)迫不及待地籌劃薩博國產(chǎn)化了，北汽控股表示，有意購買老款薩博9-5轎車生產(chǎn)線和生產(chǎn)所有權(quán)，并將于2010年4月起在北汽北京工廠生產(chǎn)。吉利汽車則躍躍欲試國際舞臺，擬借中國低成本優(yōu)勢、生產(chǎn)部分沃爾沃轎車，最終實現(xiàn)沃爾沃轎車在全球銷量翻番至近100萬輛的目標(biāo)。

　　民營車企因而“升值”

　　在吉利汽車忙于海外收購之際，證券市場已格外垂青這家民營車企。該股從2008年10月30日最低價0.15港元，一路漲至2009年11月16日收盤價3.43港元，漲幅高達(dá)22.8倍。吉利汽車已經(jīng)當(dāng)仁不讓地成為千萬富翁的孵化平臺。

　　拋開早已成為億萬富翁的董事李書福不算，以持有的股權(quán)及期權(quán)行權(quán)后計算，吉利汽車多位高管股權(quán)賬面身家已經(jīng)超過千萬港元。其中，排名第一的為總裁楊健、行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅，身家均為6242萬港元；排名第二的為副總裁趙福全，身家為5252萬港元；排名第三的為副總裁劉金良和趙杰，身家均為4825萬港元。

　　與因股神巴菲特參股而一飛沖天的比亞迪不同，吉利汽車更多折射出海外對于中國車企未來的認(rèn)可。普華永道在最新出爐的研究報告《AUTOFACTS》中指出，中國將取代全球整車領(lǐng)導(dǎo)者的地位，成為2009年最大的輕型汽車制造國，未來仍將保持這一領(lǐng)袖地位。多位海外汽車巨頭高層在接受采訪時均表示，中國汽車業(yè)是此次金融危機(jī)的受益者，中國正慢慢成為全球汽車業(yè)第四極。