“美國進口車的確很難賣，第一銷量少，第二總利潤空間比不上一些歐洲車�！苯�(jīng)銷著美國多種進口車型的一位經(jīng)銷商在向記者抱怨，“若這次反傾銷真的成立，只要零碎配件或整車關(guān)稅增加到100%- 200%，那么這個品牌算玩到盡頭了。”該經(jīng)銷商悲觀情緒背后，正是中國商務部決定對美實施的傾銷政策。11月6日，中國商務部決定對原產(chǎn)于美國排氣量在2.0升及2.0升以上進口小轎車和越野車發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查。這一決定剛出，進口車市場均有較謹慎反應，當初有較大讓價的一些美國進口車型均已收窄讓利幅度。有經(jīng)銷商對記者稱，與美國經(jīng)銷商的悲觀相對應的是，來自歐洲和英國一些進口車商則認為，限制美國品牌車在中國銷售，將令其迎來更大的市場機會。

　　美部分進口車型優(yōu)惠收窄

　　記者走訪市場時，眾多接受采訪的經(jīng)銷商均認為，此次反傾銷和反補貼調(diào)查實際上是對美國政府在外貿(mào)行為中的反擊措施之一。

　　目前在中國市場上銷售的原產(chǎn)美國的小轎車和越野車，主要是美國通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司的車型，以及林肯、福特等品牌的部分車型。數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月來自美國的進口汽車數(shù)量為2.5萬輛。

　　在市場終端，美國產(chǎn)進口車的經(jīng)銷商開始醞釀漲價或減少促銷。“若‘雙反’真的執(zhí)行，保守估計，我們有一半的品牌車型都難以為繼。貨源減少，市場提貨難，即便有車，車價也會大幅度增加。”在一家經(jīng)營克萊斯勒多款車型的經(jīng)銷店中，雖然仍有少量車型打出優(yōu)惠，但銷售人員向記者坦承，雖然這次反傾銷、反補貼調(diào)查具體裁決尚未敲定，到目前為止，克萊斯勒原有車型的促銷優(yōu)惠已有所收窄，廠家層面已開始研究如何應對這一政策而導致的市場經(jīng)營困難問題。

　　在此之前，記者獲悉，克萊斯勒PT漫步者有推出買車送購置稅的優(yōu)惠，按2.4L排量的價格來看，優(yōu)惠在2萬-3萬元間，但現(xiàn)在正醞釀取消。在吉普品牌中，指揮官原來有7萬元的降幅，現(xiàn)在也在考慮將優(yōu)惠幅度收窄。

　　美進口車型提價將成趨勢

　　“附加稅率不會很低，太低就沒有意義了，肯定比現(xiàn)有關(guān)稅會高出很多。”有歐系進口車經(jīng)銷商如此表示。據(jù)悉，目前中國對整車進口的關(guān)稅為25%，一旦確認美國確實有傾銷或補貼的行為，必然會對美國原產(chǎn)進口車征收附加稅�！翱梢钥隙ǖ氖牵�如果征收附加稅，美國原進口產(chǎn)車必然會漲價，因為關(guān)稅加重，經(jīng)銷商的進口成本也會相應增加，市場終端提價將成必然。”昨日，一家經(jīng)營德系車進口車型的車商向記者介紹。以通用別克昂科雷3.6L旗艦版為例，市場報價為59.9萬元，以附加稅最低25%計算，至少會漲價11.9萬元，達71.8萬元。

　　不過，由于現(xiàn)在僅僅是立案階段，也有樂觀派的經(jīng)銷商甚至在期盼著有奇跡出現(xiàn)，他們稱，“一般情況下會有三五個月調(diào)查時間，這期間內(nèi)的緩沖期很有可能令市場銷量大增，因為按照往常，消費者知道將面臨漲價可能，往往會提前出手。”不過，記者從三鷹汽車城、白云堡等多個有經(jīng)營美國進口車的汽車交易市場了解到，目前為止，市場上暫未出現(xiàn)搶購美系車的局面。

　　克萊斯勒將首當其沖

　　當然，像克萊斯勒經(jīng)銷商一樣面臨著困惑的還有通用和福特旗下的多款車型，通用在華進口車主要是凱迪拉克品牌下的CTS、SR X和凱雷德。此外，奔馳、寶馬、日產(chǎn)等一些車的產(chǎn)地也在美國，如寶馬旗下的X和Z系列，奔馳M L系列等。相比較而言，通用和福特所受的影響會小很多。經(jīng)銷商分析認為，盡管2009年，中國已經(jīng)躍居世界汽車產(chǎn)銷量第一，通用、福特、克萊斯勒這三大美國汽車公司已經(jīng)把中國作為其相當重要的海外主戰(zhàn)場。但通用汽車在華銷售的重心為在華合資品牌汽車，進口車占比例較小。福特汽車在華業(yè)務的重心也從許久之前的進口轉(zhuǎn)向國產(chǎn)化，多種國產(chǎn)車型熱銷使其更加看重在華國產(chǎn)車的生產(chǎn)和營銷。相反，克萊斯勒在華合作伙伴的屢次更迭，自從與北奔分手后，一直未能在華找到一個更理想的伙伴，只能依靠進口車型在中國滲透。

　　汽車行業(yè)分析人士羅裕認為，美國的進口車型相比德國和日本的進口車而言，本來就缺乏價格及競爭優(yōu)勢，如果征收反傾銷稅，必然造成此類車型價格上漲，其競爭力無疑將迅速降低。反傾銷稅加征后，美進口車在中國銷量至少會打上個對折，個別車型甚至會遭遇買者寥寥的滅頂之災。當然，像凱迪拉克和克萊斯勒(含道奇、吉普品牌)剛剛重拾信心的進口車業(yè)務很有可能再陷艱難處境。有經(jīng)營英國品牌進口車的經(jīng)銷商向記者明確表示，若中國真限制美國品牌車在中國銷售，那么這將給歐州品牌和英國品牌車巨大的市場機會。

　　數(shù)據(jù)

　　中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會的數(shù)據(jù)顯示，我國的整車進口國主要包括德國、美國、日本、英國和韓國，其中2008年進口美國整車數(shù)量占總進口數(shù)量的14%，金額占11.1%。產(chǎn)品包括通用、福特、克萊斯勒三大公司旗下的凱迪拉克、別克、道奇、悍馬等品牌，多數(shù)為轎車及SUV車型。

　　車商反應

　　已有車商囤貨應對市場變化

　　按照以往的慣例，如果雙反調(diào)查通過，那么傾銷的外國商品會在一般進口稅外再被增收附加稅。因此在商務部宣布了對美國車進行雙反調(diào)查后，上海、北京均有美系進口車商表示，將醞釀漲價或者減少促銷。

　　而在廣東市場，經(jīng)銷商的反應較為平靜，凱迪拉克、別克、道奇、克萊斯勒等美系品牌均有車商向記者表示，目前還沒有接到廠家層面的通知，因此仍然按照原定的計劃進行品牌的宣傳與推廣，經(jīng)營并沒有受商務部的這一決定影響。

　　對于近期會不會趁機提價一事，經(jīng)銷商一直“say no”，盡管原因并不一致，別克車商告訴記者，昂克雷已經(jīng)加價5萬銷售，沒有漲價的空間；克萊斯勒的車商則認為，今年美系車的品牌美譽度略有上升，現(xiàn)在提價會影響消費者對該品牌的好感；有凱迪拉克經(jīng)銷商透露，目前廠家給予老款車型的優(yōu)惠政策較誘人，考慮到商務部的這一動作，經(jīng)銷商特地囤了些貨，但是也不會提價�！拔覀�?nèi)匀谎赜?0月份的銷售政策，老款賽威在為新品讓路，因此有4萬元左右的優(yōu)惠�！�

　　新聞分析

　　對美汽車“雙反”更重在表姿態(tài)

　　長遠將促美系車在華投放更多國產(chǎn)車型

　　記者采訪廠商及行業(yè)人士，均對此表示，近期對美系進口車沒有明顯影響，這只是近期中美貿(mào)易摩擦中的小插曲，中國政府意在表示態(tài)度和立場。長遠看，將加速美國三大車型在華市場投放更多國產(chǎn)車型的進程。

　　廣州某凱迪拉克4S店的市場經(jīng)理在看到商務部公告后，深感擔心“美國車進口稅會不會收得高一點？對銷量會不會有影響？”對此，中國汽車流通協(xié)會的相關(guān)負責人表示：根據(jù)商務部調(diào)查的程序，“雙反”調(diào)查周期至少需要一年，才能公布是否征收反傾銷稅。在這期間，原有車型進口不受影響，也不會提高其進口關(guān)稅。該人士分析，商務部的公關(guān)與近期美國對華的一系列貿(mào)易摩擦有關(guān)，而且此次涉案的與最近美國對中國進口的油井管涉及26億美元的反傾銷稅金額相比相距甚遠，與輪胎特保案更不對等，主要是表明中國政府的立場。汽車行業(yè)分析師鐘師更是打比方戲稱“嚇唬一下，打在帽子上，而不打頭”。國都證券汽車行業(yè)分析師徐才華認為，選擇汽車業(yè)考慮到美國汽車工會組織在美國的政治地位比較高，中國希望通過這些行業(yè)協(xié)會、工會在國內(nèi)給美國政府施加壓力，以期在中美貿(mào)易中扭轉(zhuǎn)劣勢地位。向寒松分析認為，當中國市場取代美國成為全球第一的汽車市場時，為爭奪市場份額，擴大銷量，挽救母公司的業(yè)績，美國三大或許會加快在華投放更多的國產(chǎn)化車型的進程，來規(guī)避貿(mào)易壁壘。(楊彩芳 林輝瑩 雷敏 葉華)