在金融危機(jī)的影響下,汽車業(yè)老大的位置競爭顯得頗為激烈,已經(jīng)三易其主。昨日,據(jù)德國媒體報道,今年前9月,德國大眾汽車與新加入的保時捷一共生產(chǎn)汽車440萬輛,超過豐田同期產(chǎn)量40萬輛,躍居全球第一,成為全球最大的汽車生產(chǎn)廠商。而這也是全球金融危機(jī)爆發(fā)以來,汽車業(yè)老大位置三度易主,從美國通用汽車到日本豐田汽車,再到如今的德國大眾汽車。

　　大眾超越豐田40萬輛

　　據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前9個月,大眾汽車集團(tuán)共生產(chǎn)了440萬輛乘用車與小型商用車,其中包括剛剛完成收購的保時捷；日本豐田汽車同期的產(chǎn)量只有400萬輛,從老大位置下跌至第二；而美國福特汽車則以370萬輛的產(chǎn)量,位居第三；受金融危機(jī)影響最為嚴(yán)重的通用汽車,產(chǎn)量繼續(xù)萎縮到360萬輛,排名第四。

　　分析人士認(rèn)為,全球金融危機(jī)爆發(fā),雖然大眾也受到寒潮影響,但具有較強(qiáng)的抗跌性,在不斷回升的市場中獲得不錯的增長幅度。汽車分析人士賈新光認(rèn)為,大眾之所以能在這么短的時間內(nèi)成為汽車?yán)洗?主要原因在于豐田和通用汽車產(chǎn)量的下降。一直以來,在美國的市場上,豐田和通用的占有率比較大,而金融危機(jī)對它們的影響比較大。而相比之下,大眾在美國市場的表現(xiàn)一直并不搶眼,危機(jī)對其沖擊也相對較小。

　　中國市場為助推動力

　　此外,在全球布局上,相對于豐田和通用,大眾更加注重全球化。其在中國和南美等新興市場上一直表現(xiàn)不俗,而這些新興市場是未來拉動汽車產(chǎn)量的主要地區(qū),有助于大眾長遠(yuǎn)的發(fā)展。賈新光表示,大眾在中國市場一直占有率比較大,今年以來,中國汽車市場逆勢上揚也對大眾爭得第一有幫助。

　　大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘接受本報采訪時表示,目前大眾汽車在中國市場份額已經(jīng)達(dá)到了17%至20%,成為大眾的全球第一大市場。據(jù)大眾發(fā)布的公告,1—9月份,大眾汽車在中國大陸與香港銷量較上年同期增長37%,由77.5萬輛增至106萬輛。9月份,在中國大陸和香港總銷量接近15萬輛,創(chuàng)下月度銷售紀(jì)錄。

　　從通用到豐田再到大眾三度易主

　　早在去年初,大眾汽車便發(fā)布了2018戰(zhàn)略,計劃在10年內(nèi)產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛,趕超豐田,搶占全球第一的位置。而大眾此次提前超越豐田登上全球第一位置,已經(jīng)是金融危機(jī)爆發(fā)之后,全球汽車業(yè)霸主地位的第三次易主。

　　去年8月份,隨著金融危機(jī)的爆發(fā),全球汽車業(yè)陷進(jìn)了泥潭,當(dāng)時全球老大美國通用汽車只能通過不斷的關(guān)閉工廠、出售子品牌、申請破產(chǎn)保護(hù)以獲取新生。而豐田正是此時一舉超越通用,登上全球的老大寶座。

　　然而,隨著金融危機(jī)的持續(xù)蔓延,剛剛爬上老大位置的豐田也不能幸免。據(jù)豐田發(fā)布的最新財年報告顯示,今年7月至9月的季度凈利潤大幅下降84%；綜合上半財年(4月至9月)數(shù)據(jù),營業(yè)虧損為1369億日元(約合14.7億美元)。

　　不久前,剛接任豐田汽車的新掌門人豐田章男也表示,豐田過去10年致力于成為全球最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤,將放棄奪取全球15%市場份額的目標(biāo),將重心回到汽車質(zhì)量與用戶需求。

　　但是,隨著全球汽車市場的復(fù)蘇,此次大眾汽車獲取老大能否最終坐穩(wěn),還須進(jìn)一步觀察。賈新光表示,從目前來看,大眾只有將產(chǎn)量提高到1000萬輛,才能把第一的位置坐穩(wěn)。

　　-相關(guān)報道黃金10月車市高位運行

　　自主品牌銷量首破3萬

　　在市場火爆的狀態(tài)下,10月份車市維持在高位運轉(zhuǎn)。昨日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新報告稱,汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈良好表現(xiàn),累計產(chǎn)銷量首次超過千萬輛,10月產(chǎn)銷量雖與上月相比略低,但均超過120萬輛。而比亞迪F3也成為了我國首款單月銷量突破3萬臺的自主品牌轎車。此外,在商用車領(lǐng)域,產(chǎn)銷量也累計超過去年全年,表現(xiàn)較為出色。

　　10月汽車銷量同比增長超七成

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,10月份,汽車生產(chǎn)125.80萬輛,環(huán)比下降7.64%,同比增長79.79%；銷售122.63萬輛,環(huán)比下降7.92%,同比增長72.48%。在汽車主要品種中,乘用車生產(chǎn)97.03萬輛,環(huán)比下降5.44%,同比增長86.64%；銷售94.64萬輛,環(huán)比下降6.76%,同比增長75.77%。中國乘用車協(xié)會秘書長饒達(dá)接受采訪時表示,10月份乘用車銷量強(qiáng)勁主要受政府稅收優(yōu)惠政策和國慶長假提振,全年乘用車銷售量可能會較上年增長44%,達(dá)到1350萬輛。

　　其中,乘用車自主品牌共銷售42.08萬輛,占乘用車銷售總量的44.46%。自主品牌轎車共銷售20.80萬輛,占轎車銷售總量的30.51%。而最為亮點處,是自主品牌比亞迪生產(chǎn)的F3轎車,銷量達(dá)到30008輛,是中國首款轎車銷量首次單月突破3萬臺。

　　商用車產(chǎn)銷超去年總量

　　與乘用車的良好表現(xiàn)相比,商用車領(lǐng)域也絲毫沒有遜色,產(chǎn)銷也超過去年全年總量。1月—10月,在商用車主要品種中,貨車增速較前9個月繼續(xù)提升,客車和貨車非完整車輛結(jié)束下降,呈小幅增長,半掛牽引車和客車非完整車輛降幅較前9個月有所減緩。

　　據(jù)統(tǒng)計,客車產(chǎn)銷21.80萬輛和21.63萬輛,同比增長3.27%和1.07%；貨車產(chǎn)銷189.01萬輛和185.50萬輛,同比增長35.43%和33.18%；半掛牽引車產(chǎn)銷15.69萬輛和16.08萬輛,同比下降16.72%和13.26%。

　　而過熱的市場是否會透支明年的市場。有分析人士指出,目前市場的主基調(diào)為維持已實行的汽車產(chǎn)業(yè)政策,不會做大的調(diào)整,從而掃除市場對政策取消的憂慮。(郭小戈 陳穎）