“銀十”乘用車的銷量比“金九”有所褪色，但仍然含金量十足。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月廣義乘用車銷量達(dá)到92.32萬輛，環(huán)比創(chuàng)出新高的9月下降了7.2%，但同比去年10月大漲了79.6%。今年前十月，乘用車的銷量已經(jīng)過819萬輛，同比增長45%。

　　廠家：上海通用再奪第一

　　10月乘用車銷售總量比9月有所降溫，這從排名前15名的乘用車企業(yè)也可以看出，除了比亞迪環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長外，其余全部下降。9月，共有四家車企的銷量超過了6萬輛，但到了10月，僅剩三家了，但前十強(qiáng)的月銷量門檻已經(jīng)達(dá)到了3萬輛，而前15強(qiáng)的門檻是2萬輛。值得一提的是，上海通用在別克新君威、君越、科魯茲等新車的幫助下，以6.85萬輛成績，繼9月再次蟬聯(lián)冠軍。在今年僅剩下兩個(gè)月的時(shí)間里，上海通用、一汽大眾爭奪亞軍的斗爭日趨激烈，上海通用甚至還有可能威脅到上海大眾全年冠軍的位置。一汽大眾以6.43萬輛的成績排名第二，而今年來大多數(shù)月份都蟬聯(lián)月度銷量冠軍的上海大眾則位居第三了，東風(fēng)日產(chǎn)以5萬多輛的成績位居第四，北京現(xiàn)代則排名第五。

　　10月表現(xiàn)最為出色的當(dāng)屬本土品牌了，其中比亞迪以4.66萬輛的歷史新高成績挺進(jìn)前六強(qiáng)，取代奇瑞成為本土品牌的領(lǐng)頭羊，而奇瑞的銷量也超過4萬輛，但只能排在比亞迪之后屈居第七了，吉利汽車也以微弱的優(yōu)勢超過廣汽本田，排名第九。前十強(qiáng)的乘用車企業(yè)中，有3家為本土品牌，分析人士認(rèn)為，由于預(yù)期購置稅減半的政策在年底到期，因此，刺激了1.6L車型銷售的再次爆發(fā)，而本土品牌的產(chǎn)品大多數(shù)是集中在1.6L以下，因此在10月銷售情況較好。

　　車型：F3首破3萬輛

　　10月單一車型銷量環(huán)比9月也有所下降，但仍然維持高位。10月銷量在2萬輛以上的車型還有3款。

　　值得一提的是，比亞迪F3以超過3萬輛的成績奪得了冠軍，占據(jù)了比亞迪總銷量近2/3，這是迄今為止國內(nèi)單一轎車品牌最高銷量。此外，凱越和捷達(dá)的銷量也超過2萬輛，均成為各自廠家的核心車型，并且都以1.6L為主力。曾經(jīng)是月度車型冠軍有力爭奪者的悅動(dòng)可能是因?yàn)橐獡Q發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，銷售不到2萬輛了。

　　十大暢銷車型中有七款是A級車，可見國內(nèi)需求量最大的仍然是該級別車型。除了上述七款車型外，�？怂�、科魯茲、軒逸、伊蘭特等車型的銷量也過萬輛，這樣在“萬輛俱樂部”的A級車已經(jīng)突破10款了。

　　奇瑞QQ是唯一一款進(jìn)入10強(qiáng)的小型車，B級車雙雄雅閣和凱美瑞也紛紛位居前10強(qiáng)的位置，10月銷量都在1.3萬輛以上，雅閣仍然以較大的優(yōu)勢領(lǐng)先，而天籟和帕薩特領(lǐng)域的當(dāng)月銷量也破萬輛，B級車過萬輛車型的陣容空前龐大。在CR-V和RAV4的雙V競爭中，CR-V仍然以9105輛的成績領(lǐng)先于RAV4的8232輛，此外，廣汽豐田的漢蘭達(dá)的銷量為5650輛，熱度不減。

　　現(xiàn)代起亞10月銷量同比增107%

　　現(xiàn)代起亞汽車第三季度市場占有率已飆升至史上最高值8.2%。在中國，現(xiàn)代起亞汽車10月份總銷量(不包括進(jìn)口車)為71626輛，較去年的34504輛同比增長107.6%。北京現(xiàn)代憑借48191輛的良好成績，同比翻了一番有余，索納塔系列領(lǐng)翔、名馭破5000輛大關(guān)創(chuàng)下了新紀(jì)錄；東風(fēng)悅達(dá)起亞各款車型銷量總和為23435輛，比2008年同期增長123.2%。

　　上汽通用五菱10月銷售過9萬輛

　　上汽通用五菱10月銷售為90118輛，同比增長80%。今年1~10月，上汽通用五菱累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售汽車893728輛，同比增長65%。其中經(jīng)典微客五菱之光今年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售501815輛；大微客五菱榮光累計(jì)銷售186089輛。