10月28日，福特公司對外發(fā)布正式聲明，宣布中國吉利控股集團(tuán)為沃爾沃汽車公司的首選競購方；吉利隨即發(fā)表聲明回應(yīng)，對福特的決定表示歡迎。

　　聲明固化了談判成果

　　吉利是一家民營企業(yè)，也是近年來中國增長速度最快的汽車公司之一。據(jù)悉，為收購福特集團(tuán)旗下的沃爾沃，吉利方面聘請了世界一流的投行、咨詢公司、會計師事務(wù)所、律師行近200人的團(tuán)隊參與了談判。此前吉利與福特已經(jīng)進(jìn)行了多次磋商。

　　交易尚未水落石出，為什么會先發(fā)出這樣一個聲明？筆者認(rèn)為，雙方的談判已進(jìn)行了半年之久，按照福特的承諾，談判在10月底結(jié)束，但由于收購的相關(guān)細(xì)節(jié)尚需進(jìn)行談判，遂由雙方約定發(fā)表了上述聲明，意在固化談判對象，固化談判成果。當(dāng)然，后面的談判也可能出現(xiàn)變數(shù)。即使達(dá)成交易協(xié)議，還要有待瑞典政府、歐盟和中國政府的批準(zhǔn)。競爭對手、利益集團(tuán)也難免沒有動作。

　　沃爾沃依然家住哥德堡

　　福特公開表示，不計劃保留沃爾沃的股份。對于沃爾沃來說，最關(guān)心的是被福特出售后，在瑞典的工廠還會不會保留，員工會不會失業(yè)，沃爾沃的全球豪華品牌地位會不會得以延續(xù)。

　　與前兩年中國車企海外并購，買品牌，拆工廠，搬回家另起爐灶不同，此次吉利的聲明中，轉(zhuǎn)達(dá)了董事長李書福的承諾：“如果雙方達(dá)成最終協(xié)議，吉利將維護(hù)和加強(qiáng)沃爾沃的世界級品牌的傳統(tǒng)地位，并繼續(xù)發(fā)揚(yáng)此頂級品牌在安全性和環(huán)境技術(shù)方面的全球聲譽(yù)。”

　　吉利并且承諾，沃爾沃目前的工廠、研發(fā)中心、工會協(xié)議和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都將得以保留，同時，沃爾沃將借此交易進(jìn)一步增強(qiáng)在中國這個重要汽車市場上的銷售網(wǎng)絡(luò)和采購渠道。未來的沃爾沃將由獨立的管理團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)，總部仍設(shè)立在瑞典哥德堡。

　　吉利汽車一位高層私下對筆者說：收購沃爾沃，肯定要把現(xiàn)有瑞典工廠的產(chǎn)能充分發(fā)揮出來；把現(xiàn)有員工的積極性調(diào)動起來；把目前沃爾沃在歐美的市場鞏固加強(qiáng)；然后進(jìn)一步開拓中國和發(fā)展中國家市場——不達(dá)到這樣的目標(biāo)，收購就沒有意義。

　　明媒正娶告別模仿秀

　　福特的聲明中提到收購的資金問題。吉利在聲明中已經(jīng)作出回應(yīng)：該項交易得到了中方銀行支持。這是法律措辭。以筆者對吉利控股的長期關(guān)注，近兩年，在國際汽車資本市場，吉利出手控股生產(chǎn)倫敦TX4經(jīng)典出租車的英國錳銅公司；收購全球第二大獨立自動變速箱公司——澳大利亞DSI都運(yùn)作十分成功；看中吉利的盈利前景，世界著名投行高盛經(jīng)過嚴(yán)格的評審，通過可轉(zhuǎn)債和認(rèn)股權(quán)證投資吉利3.3 億美元。吉利國際資本的運(yùn)作日漸成熟。

　　對吉利而言，收購沃爾沃將是充滿戰(zhàn)略意義的一步。李書福說：如果交易達(dá)成，將會進(jìn)一步鞏固我們在中國汽車行業(yè)的地位。吉利收購沃爾沃的舉措，從更深的層面講，是通過對具有深厚技術(shù)積淀的國際著名品牌的收購，明媒正娶地獲得一個“好出身”，徹底改變中國自主品牌汽車在海外靠“模仿秀”、“山寨版”起家的壞形象。以“根紅苗正”的技術(shù)淵源，不但進(jìn)入第三世界，而且堂堂正正地立足歐美市場。

　　年初，吉利收購澳大利亞DSI后，沒有派出一個中國人進(jìn)入管理團(tuán)隊。帶給這個破產(chǎn)企業(yè)的是生產(chǎn)的全面恢復(fù)，是中國自主品牌的大市場，是新產(chǎn)品的持續(xù)開發(fā)。因此與購買資源型的中資企業(yè)不同，在澳大利亞頗受好評。在李書�？磥恚�隨著中國本土汽車業(yè)參與全球化的程度的加深，你中有我，我中有你，互惠共贏應(yīng)該成為目標(biāo)。扶植壯大收購的歐美企業(yè)，也是減少貿(mào)易摩擦，化解與原企業(yè)員工矛盾的良方。

　　常規(guī)思維下出不來“鯰魚”

　　吉利收購沃爾沃，許多人憤憤不平，其中不乏平時愛國主義高漲的國人。以吉利這樣一家浙江民營企業(yè)的“苦出身”，迎娶沃爾沃這樣的豪門小姐,憑的是什么？福特接手沃爾沃整整十年，經(jīng)營每況愈下，包袱愈背愈重，最后不得不忍痛割肉。吉利何能何德，能夠讓沃爾沃起死回生？

　　試問中國民營企業(yè)近30年來在中國經(jīng)濟(jì)奇跡中的貢獻(xiàn)度，當(dāng)初又有多少人可以預(yù)見。

　　十年前，吉利要進(jìn)入轎車領(lǐng)域，李書福派人找我咨詢，我按照常規(guī)的思維，請來人轉(zhuǎn)告，汽車是國家嚴(yán)格控制準(zhǔn)入的產(chǎn)業(yè)，水深無比，你把自己辛辛苦苦掙的錢投進(jìn)去，弄不好會全打了水漂。當(dāng)時李書福就是這么執(zhí)著，在遲遲拿不到準(zhǔn)生證的窘境中，堅持把轎車造了出來；并且在2001年入世前夜，獲得國家審批，以3萬元的車價進(jìn)入市場，在當(dāng)時15萬元上下的合資品牌稱霸的中國車市站住了腳。

　　在過去十年里，吉利作為攪活中國汽車業(yè)舊體制的一條“鯰魚”，在汽車產(chǎn)業(yè)管理、研發(fā)、科技、資本運(yùn)作方面取得的長足進(jìn)步，用常規(guī)思維的確難以度量——盡管許多人對吉利的認(rèn)識還停留在當(dāng)年的吉利豪情、美日的起步階段。

　　成本控制的中國機(jī)會

　　吉利如果成功收購，沃爾沃得以復(fù)興的幾率有多大。誰也打不了包票！瑞典人做不成的事，美國人做不成的事，中國人能做成？十個人有九個不相信。況且有上汽收購韓國雙龍鎩羽而歸的先例在前。不能只寄希望于李書福一路創(chuàng)造奇跡的“特異功能”。

　　然而，筆者以為，吉利成功的實力來源于在全球汽車業(yè)最強(qiáng)的成本控制能力。此前人們公認(rèn)節(jié)能、環(huán)保、安全是新世紀(jì)全球汽車業(yè)的核心競爭力。然而，在這些方面通用做得很努力，豐田也走在前面，但是金融危機(jī)一來，通用倒閉，豐田滑坡，歐美、日本的其他車企也悉數(shù)進(jìn)入嚴(yán)冬。一位中國汽車評論家說得透徹：“現(xiàn)實變得很簡單，成本重新成為汽車業(yè)的第四主題，世界汽車未來的方向就是又便宜又好。對于絕大部分消費(fèi)者而言，不便宜，再好的東西也沒有價值�！边@就是吉利的機(jī)會，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重心轉(zhuǎn)移中的中國機(jī)會。

　　有智者把吉利與沃爾沃的聯(lián)姻意向比作“天仙配”，在這個中國人婦孺皆知的美好愛情故事中。天上美麗的“七仙女”，下嫁給人間的“牛郎”董永，男耕女織，生兒育女，其樂融融。我們期盼美好的神話在今天的全球汽車業(yè)變?yōu)楝F(xiàn)實。在這個現(xiàn)實故事中，最好沒有王母娘娘的出場，無論外國的，還是中國的。