上周陸續(xù)公布的第三季度業(yè)績顯示，日韓汽車企業(yè)的盈利出現(xiàn)了大幅回升，因政府刺激帶來了意外需求，迎合了全球節(jié)能化趨勢的日韓小車已成為各國汽車扶持政策的最大受惠者。

　　韓國現(xiàn)代起亞汽車集團下的兩家車企先后在上周公布了今年第三季度的盈利情況。其中，現(xiàn)代汽車公司第三季純利至9792億韓元，較去年同期增長逾兩倍，遠遠超過市場預期的5320億韓元，創(chuàng)該公司歷來最高季度盈利紀錄�，F(xiàn)代方面表示，盈利激增主要因為韓元匯價偏軟以及在美國與中國市場的銷售上升。

　　同時，起亞汽車公司也宣布，受政府推出稅收優(yōu)惠措施、海外對小型車需求旺盛以及韓元走軟等因素刺激，截至今年第三季度獲得4020億韓元的凈盈利，同樣創(chuàng)下該公司的歷史最高紀錄，而去年同期為221.0億韓元的凈虧損。起亞同時預計2009年全年的凈利潤將出現(xiàn)同比7倍的增長，達到7070億韓元。

　　雖然最終數(shù)據(jù)尚未出爐，但業(yè)界普遍預期，豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車的7月至9月當季業(yè)績雖然仍將比上年同期疲弱，但與需求疲弱和實施減產(chǎn)的前一季相比，業(yè)績將有大幅改善。預計本田和日產(chǎn)7月至9月的季營業(yè)利潤均在300億日元以上。而隨著產(chǎn)銷出現(xiàn)改善，今年下半年豐田會結(jié)束虧損。

　　分析指出，歐美政府舊車換新車刺激措施的最大贏家是韓國現(xiàn)代汽車，尤其是在剛結(jié)束的第三季度，美國政府的舊車換現(xiàn)金計劃幫助包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的亞洲車商攫取了更大的市場份額。此外，優(yōu)于預期的中國市場增長也是帶動以日產(chǎn)為代表的日韓車企盈利的因素之一。(記者 劉曉林)