日前在上海大眾第500萬輛轎車下線慶典上，上汽集團董事長、上海汽車董事長、上海大眾董事長胡茂元表示，上海大眾未來的產品在整個大眾系里將定位高端。他說“雖然我們現在是2個品牌(大眾、斯柯達)，但是隨著德國大眾的發(fā)展，比如他最近購買了保時捷，為我們將來引入更多的品牌提供了機遇。”胡茂元董事長曾去德國與大眾高層在上海大眾未來產品定位上達成共識，即高端品牌將放在上海大眾進行生產。

　　目前大眾旗下共有奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼及保時捷等高端汽車品牌，其中奧迪和保時捷銷量最高，是大眾豪華車市場的中流砥柱。眾所周知，奧迪早已落戶一汽大眾，所以保時捷有望引入上海大眾。而卡宴Cayenne作為保時捷在國內的暢銷車型，并且憑借與大眾途銳SUV同平臺的先天條件將首當其沖國產。

　　一、中國豪華車市場高速增長 眾多品牌紛紛國產

　　隨著中國成為世界第一大汽車消費市場，中國豪華車的世界地位也在不斷提升。來自奧迪中國的數據顯示，上半年，奧迪在中國大陸地區(qū)共賣出66131輛汽車，同比增長10.4%，在中國大陸依舊以40%的市場份額穩(wěn)居中國高檔車市場的領頭羊寶座。寶馬和奔馳也正在奮起直追，包括Mini品牌在內，寶馬在中國銷量同比增長24%，至37627輛。梅賽德斯-奔馳上半年在中國大陸地區(qū)共銷售27000輛，同比增幅高達50%。就連以往在中國表現并不突出的瑞典豪華車品牌沃爾沃汽車，上半年在中國的銷量一下猛增30%，創(chuàng)下歷年新高。

　　在2008年，中國豪華車銷量達到了25萬輛，而這個數字相當于排名其后的日本、澳大利亞、韓國三大豪華車市場銷量的總和。2015年，豪華車在中國的銷量預計將達到60萬輛，這比排在中國后面的六大豪華車市場銷量總和還多。無論是大眾、奧迪、還是奔馳和寶馬，都已經在中國進行本土化生產。而本土化的生產有助于降低成本、降低價格，從而提升豪華車型的競爭力以及消費者的購買能力。

　　二、大眾集團沖擊銷量目標 國產化成文主要方向

　　大眾集團旗下的進口大眾、一汽大眾和上海大眾是大眾在華的三大主力，而一汽大眾和上海大眾又扮演著沖擊整體銷量目標的重要支柱。2009年1-8月份，上海大眾和一汽大眾始終蟬聯(lián)乘用車單月銷量前三甲的地位。8月份，上海大眾和一汽大眾分別以65,012輛和64,061輛的銷量位居國內乘用車銷量的冠軍和亞軍。在如此強大的銷量中，捷達的21,053輛、桑塔納的17,955輛、新寶來的13,332輛和朗逸的13,249輛更是功不可沒，環(huán)比增幅最高達38%。由此可以看出，大眾集團旗下車型的國產化將成為其沖擊銷量的主要方向。

　　三、大眾-途銳與卡宴共線生產 有望最先引入

　　SUV在我國汽車市場發(fā)展迅速，不僅沒有受到油價上漲及大排量消費稅的影響，反而銷量呈現大幅上漲的趨勢。8月份，SUV車型的銷量則同比增長達119%為62,467臺，環(huán)比7月份上升了5.6%。雖然9月份SUV車型的銷量同比增長下降至99.0%，但銷量卻高達68,554臺，環(huán)比8月份也上升了9.6%。隨著汽車生產企業(yè)的轉型和針對市場變化作出的調整，預計今年國內SUV市場增長幅度有望達到10%~20%。國內火爆的SUV市場以及保時捷-卡宴Cayenne與大眾-途銳同平臺共線生產，為保時捷-卡宴Cayenne國產提供了先天條件。