海外收購(gòu)仍在進(jìn)行

　　國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)訊：據(jù)路透社報(bào)道，上周有消息人士透露，中國(guó)吉利汽車正在跟剛剛成功收購(gòu)歐寶的麥格納接洽，討論吉利和麥格納共同收購(gòu)歐寶股份的潛在可能性。但這一說(shuō)法隨后遭到了吉利高層的否認(rèn)。

　　吉利汽車執(zhí)行董事洪少倫表示，吉利汽車控股的母公司從未就介入歐寶汽車問(wèn)題接觸過(guò)麥格納國(guó)際集團(tuán)。

　　而據(jù)本報(bào)記者從吉利汽車新聞中心獲悉關(guān)于收購(gòu)的相關(guān)事宜吉利汽車都是通過(guò)吉利控股有限公司負(fù)責(zé)而且消息也并非空穴來(lái)風(fēng)。近日包括吉利在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)進(jìn)行海外收購(gòu)的傳聞一直被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，就在此時(shí)，麥格納收購(gòu)?fù)ㄓ闷�車旗下歐寶多數(shù)股份的計(jì)劃在歐洲引起了強(qiáng)烈反響。

　　盡管麥格納無(wú)意進(jìn)入整車領(lǐng)域，但還是引起了歐洲汽車制造商的擔(dān)憂與警告，他們將重新考慮與零部件供應(yīng)商麥格納的關(guān)系。大眾汽車主席迪南德·皮耶希就于近日在法蘭克福車展公開(kāi)表示，不能接受昔日的合作伙伴成為潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此舉也得到了寶馬汽車首席財(cái)務(wù)官弗里德里�！ぐ�歇納爾的響應(yīng)。

　　本月初，通用汽車同意將旗下歐寶55%的股權(quán)出售給以麥格納國(guó)際為首的投資集團(tuán)。不過(guò)，與麥格納共同投資的合作伙伴，此次并購(gòu)另占一半(歐寶27.5%股份)的俄羅斯聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行，卻并非對(duì)歐寶的發(fā)展那么熱衷，該行高層早些時(shí)候就曾向國(guó)外媒體透露，有俄羅斯汽車企業(yè)愿意接管其在完成歐寶的收購(gòu)股份。

　　如果此時(shí)再有中國(guó)企業(yè)透過(guò)麥格納介入歐寶汽車，無(wú)疑將使得其本已復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯更加撲朔迷離。

　　就在本周，記者從吉利汽車公司得到消息，吉利確認(rèn)了國(guó)際著名投資銀行高盛集團(tuán)2.5億美元的投資一事，此舉被媒體分析成了“持幣待購(gòu)”，吉利計(jì)劃借助這筆錢擴(kuò)大其運(yùn)營(yíng)資金，以減輕母公司海外競(jìng)購(gòu)帶來(lái)的資金壓力。與此同時(shí)，另一家曾經(jīng)參與歐寶競(jìng)購(gòu)的北汽集團(tuán)，也采取了“曲線”的收購(gòu)方式，日前北汽控股與瑞典跑車制造商科尼賽克集團(tuán)已就薩博全球發(fā)展問(wèn)題達(dá)成一致意見(jiàn)，并簽署了諒解備忘錄。

　　抄底失去最佳良機(jī)

　　從去年12月福特汽車宣布出售沃爾沃汽車以來(lái)，業(yè)界便一直流傳吉利汽車有意收購(gòu)沃爾沃的傳聞，不過(guò)均遭到吉利方面的多次否認(rèn)。直到9月初，吉利汽車行政總裁桂生悅首度承認(rèn)吉利控股正在收購(gòu)沃爾沃。雖然后來(lái)經(jīng)過(guò)吉利控股集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人王自亮的否認(rèn)，但這都不能掩蓋吉利對(duì)收購(gòu)沃爾沃一事的低調(diào)。

　　其實(shí)關(guān)于吉利收購(gòu)沃爾沃，國(guó)內(nèi)外多家媒體已進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年以上的報(bào)道，但一直未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而吉利汽車公關(guān)部相關(guān)人士接受本報(bào)記者采訪時(shí)也曾強(qiáng)調(diào)，并不希望媒體對(duì)此過(guò)多炒作。然而其收購(gòu)沃爾沃一事卻從未停止過(guò)，從大眾、寶馬等的國(guó)外車企的有所關(guān)注，再到長(zhǎng)安、北汽等國(guó)內(nèi)企業(yè)的暫時(shí)退出，堅(jiān)持到現(xiàn)在的只剩到了吉利一家。

　　由此可見(jiàn)吉利汽車收購(gòu)沃爾沃的執(zhí)著，據(jù)吉利汽車內(nèi)部人士的對(duì)外透露，由于吉利與福特簽訂有保密協(xié)議，因此相關(guān)事宜還不便向外透露。而此時(shí)，吉利汽車又卷入的另一則傳聞：吉利醞釀把橄欖枝拋向剛剛成功收購(gòu)歐寶的麥格納。不管雙方存在合作的可能性有多少，這又讓業(yè)界有了霧里看花的感覺(jué)。通常這也是一些車企針對(duì)海外收購(gòu)傳聞的一概做法，在沒(méi)有達(dá)成實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展之前，給人無(wú)限想象的空間。

　　再來(lái)看看半年以來(lái)中國(guó)企業(yè)的收購(gòu)軌跡，從北汽收購(gòu)歐寶的鎩羽而歸、再到騰中收購(gòu)悍馬的真?zhèn)坞y辨，中國(guó)車企在沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備就不斷擴(kuò)大收購(gòu)欲望的同時(shí)，似乎也失去了海外抄底的最佳時(shí)機(jī)。歐寶賣給了麥格納、彭斯克收購(gòu)了土星、薩博出售到科尼賽克，留給中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，曲線入股也只是無(wú)奈的方法之一。

　　“對(duì)于海外兼并，在工業(yè)蕭條時(shí)期，確實(shí)存在很多機(jī)遇，但更要看清自身的發(fā)展基礎(chǔ)。盲目購(gòu)買大的整車企業(yè)，對(duì)其金融、品牌、技術(shù)、人才等都不了解，即使勉強(qiáng)收購(gòu)成功也掌握不了�！敝袊�(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，他更看好中國(guó)車企兼并一些具有專項(xiàng)技術(shù)的零部件企業(yè)。