日前, 從國家發(fā)改委得到信息，北京京西重工有限公司(下文簡稱京西重工)收購美國德爾福旗下制動(dòng)與懸掛系統(tǒng)業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)的申請，已通過最后審批，成為自金融危機(jī)以來我國零部件企業(yè)在美國成功收購的第一案。

　　根據(jù)京西重工與德爾福達(dá)成的并購協(xié)議，京西重工以1億美元收購德爾福相關(guān)機(jī)械設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和不動(dòng)產(chǎn)，其中包括德爾福制動(dòng)和懸掛業(yè)務(wù)分布在全球的8個(gè)工廠、5個(gè)技術(shù)中心、14個(gè)技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心以及每年高達(dá)數(shù)億美元的在手定單。

　　為收購 成立新公司

　　被中國整車及汽配企業(yè)視為“香餑餑”的德爾福，曾經(jīng)是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，1999年其從通用脫離出來后，在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。產(chǎn)品供給包括通用、福特、豐田等全球大型車廠。但自2005年申請破產(chǎn)保護(hù)以來，德爾福一直就未停止過剝離、出售其非核心業(yè)務(wù)。目前，其全球汽車電池業(yè)務(wù)、制動(dòng)件加工和模件裝配業(yè)務(wù)、排氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)都已紛紛出售。為此，國內(nèi)多家公司試圖抓住機(jī)遇，與之“攀親”，通過收購以提升自身的企業(yè)實(shí)力，京西重工就是其中之一。

　　今年3月30日，京西重工這個(gè)名字首次進(jìn)入中國汽車業(yè)界的視線，其宣布收購德爾福旗下制動(dòng)與懸掛系統(tǒng)業(yè)務(wù)的消息一經(jīng)傳出，便引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。畢竟當(dāng)時(shí)的京西重工掛牌成立還不“滿月”，成立之初就欲涉足海外收購，收購的對象又是熱門的德爾福，這樣的行為多少顯得有些“年少輕狂”。但時(shí)隔半年，當(dāng)?shù)弥�京西重工成功收購德爾福旗下制�?dòng)與懸掛系統(tǒng)業(yè)務(wù)時(shí)，我們不得不重新審視這家企業(yè)，對其一探究竟。

　　據(jù)了解，京西重工是今年3月3日為并購德爾福而專門成立的三方合資公司，由首鋼集團(tuán)、北京市房山區(qū)政府和天寶集團(tuán)共同出資組建，注冊資本金8億元。其中首鋼出資4.08億元，占總股本51%；房山國資經(jīng)營公司出資2億元，占總股本25%；天寶集團(tuán)出資1.92億元，占總股本24%。乍看之下并沒有什么特別的，京西重工為何能在如此短的時(shí)間內(nèi)首發(fā)即中？

　　原因有二。一是前期準(zhǔn)備充分，事實(shí)上，京西重工對德爾福資產(chǎn)的收購工作早已展開，只不過大量的前期工作是由京西重工的間接股東天寶集團(tuán)進(jìn)行，天寶集團(tuán)是一家以零部件業(yè)務(wù)為主的民營企業(yè)，有遍布全球的營銷網(wǎng)絡(luò)和豐富的國際市場經(jīng)驗(yàn)，過去兩年間,其通過聘請律師、會(huì)計(jì)師、評估師等相關(guān)人員與德爾福進(jìn)行了長期的談判，這為此次的成功收購奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。二是政府大力支持。據(jù)了解，北京正欲打造零部件高端產(chǎn)業(yè)基地，在京西重工完成收購后，北京市有關(guān)方面將向天寶集團(tuán)提供土地、資金、優(yōu)惠政策等，以期加速北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　為發(fā)展 樹立新品牌

　　“在金融危機(jī)的背景下，國際并購手段變得更具可行性。通過國際并購，能在短期內(nèi)有效彌補(bǔ)與國內(nèi)外同行的差距。但若僅僅為了資本擴(kuò)張，多少有些短視�！本┪髦毓�內(nèi)部人士表示，收購德爾福只是為了提升其高端零部件市場的競爭實(shí)力邁出的第一步。

　　根據(jù)并購協(xié)議，京西重工將不會(huì)把收購的德爾福資產(chǎn)搬到中國來，而是把消化吸收收購業(yè)務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)作為其當(dāng)前的首要任務(wù)。其中天寶集團(tuán)將扮演至關(guān)重要的角色。

　　資料顯示，作為中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)之一的天寶集團(tuán)，已形成了全球一體化的技術(shù)研發(fā)體系，其在美國的底特律和洛杉磯均設(shè)立了中央技術(shù)研發(fā)中心，不僅能夠承擔(dān)整車的造型設(shè)計(jì)和相關(guān)底盤及動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)和開發(fā)，還擁有多個(gè)車型平臺(tái)和完整的技術(shù)開發(fā)數(shù)據(jù)庫，并在在多個(gè)國家擁有成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)。這些有利條件使得京西重工在收購德爾福后，能第一時(shí)間與其“融合”。在此基礎(chǔ)上，京西重工更有長遠(yuǎn)計(jì)劃———打造其全新“BWI”(BeijingWestIndustry)高端品牌。

　　據(jù)悉，在未來1至2年內(nèi)，德爾福仍會(huì)給京西重工提供制動(dòng)與懸掛系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)支持和品牌使用權(quán)。但京西重工并不打算直接“坐享其成”，而是決定將更多的精力放在“BWI”品牌上。為此，京西重工在天寶集團(tuán)的基礎(chǔ)上，通過吸收德爾福的技術(shù)，在相關(guān)領(lǐng)域參與國際競爭，以提高其核心競爭力。同時(shí)，利用德爾福豐富的客戶資源，全面接手其原有訂單，在海內(nèi)外拓展新的市場。

　　該內(nèi)部人士還表示：“成功收購的德爾福制動(dòng)和懸架系統(tǒng)，在整個(gè)德爾�？赡懿凰闾�大的業(yè)務(wù)，但是對于我們而言，這塊業(yè)務(wù)也是不小的。每年銷售收入約能達(dá)到6億至7億美元，而且市場遍布好幾個(gè)國家。因此我們將盡全力把它扎實(shí)做好�！�