從9月1日起《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(簡稱《整車特征》)正式廢止，進口車的價格變動也隨之成為關注焦點。根據新華信等公司對國產化率數據的粗算，由于KD組裝造車的高門檻消失，一款35萬元左右的國產KD奧迪A4L豪華車將因此而贏得的受益水平也就是降價空間為3.15萬元。

　　《整車特征》廢止后，從9月1日起，即使是構成了整車特征的進口零部件，也將僅繳納15% 的零部件關稅，而非之前需繳納的25%的整車關稅。對此，新華信國際信息咨詢公司副總經理郎學紅認為，目前，合資企業(yè)的國產化率都在70%以上，有些銷量高的產品國產化率更是高達90%，這些產品不會倒退回去使用進口零部件。受影響的主要是奧迪、奔馳、寶馬等國產化率不足40%的國產豪車，這是一個減少生產成本的機會。根據粗算，一款35萬元左右的國產KD奧迪A4L豪華車將因此而減少3.15萬元的成本。這意味著，對于仍在通過KD組裝的國產車而言，降價空間已經形成。

　　在整車特征的約束下，2004年國內KD組裝占整車銷量的5.8%，當年銷量在500萬輛左右，KD規(guī)模接近30萬輛。而今年上半年，國內KD組裝占整車銷量的1.6%，如果按全年銷量1000萬輛計，KD估計僅有16萬輛左右，而這16萬輛車都集中在奔馳、寶馬、奧迪以及豐田等高端品牌上。

　　根據對《零配件進口管理辦法》相關條款廢止的解釋，國內汽車合資企業(yè)引入進口產品的速度將加快，同時可以快速將一些還未國產的新產品拿到國內組裝生產而只用按零部件稅率繳納關稅。此外，專家還認為，由于工廠建設和技術準備的投資減少，能使得產品規(guī)劃的決策風險降低。數據顯示，目前A級轎車的國產化水平最高，其次是B級和中型SUV，MPV的國產水平相對較低，高檔C級轎車和跑車等個性化車型的國產化水平最低。