金融危機讓歐美汽車市場進(jìn)一步萎縮，拼搶中國市場成了豪華車生產(chǎn)企業(yè)銷售計劃中的重中之重，如今中國的豪華車市場呈現(xiàn)出一片紅火景象。記者在京城汽車市場了解到，在銷量大幅度上漲的情況下，漲價和缺貨已成為豪華車銷售中的普遍現(xiàn)象。

　　豪華車市場逆勢上揚

　　8月份是汽車產(chǎn)銷的傳統(tǒng)淡季，但今年8月份繼續(xù)呈現(xiàn)了高速增長的產(chǎn)銷態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，受國家購置稅減免政策的刺激，前8個月1.6升以下品種的乘用車增長了55.5%。但豪華車市場經(jīng)歷了年初時的低迷后，在靈活的產(chǎn)品策略以及多種促銷手段的作用下，銷量絲毫不遜色于受政策惠及的小排量車型。

　　據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，8月份，奔馳單月銷量突破6000輛，創(chuàng)下奔馳單月銷量新高，這是奔馳繼今年3月和4月之后，第三次刷新在內(nèi)地單月歷史銷量最高紀(jì)錄，并使中國在8月躍升為奔馳全球第三大市場。

　　今年前8個月，寶馬集團(tuán)在中國內(nèi)地也繼續(xù)保持強勢增長。BMW和MINI品牌共向客戶交付5.4263萬輛汽車，同比增長31.3%。

　　雖然奧迪的增長率不如寶馬奔馳，但奧迪的保有量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。今年1-8月份，奧迪品牌同比增長達(dá)到了17%。今年前8個月奧迪在華的累計銷售已經(jīng)接近8萬輛。

　　豪華車俯沖中高級車市場

　　針對中國市場變化采取更為靈活的營銷政策，推小排量車型自救是豪華車企業(yè)保持佳績的重要原因。最新消息，經(jīng)過了幾個月的調(diào)整，雷克薩斯ES240近期正式上市，這款排量為2.4升車型的售價區(qū)間為39萬-46.8萬元。隨著ES240的引進(jìn)，雷克薩斯ES系列的入門價格將被放低，同時也加大了與同級別車型的競爭力度。

　　而早在雷克薩斯之前，6月中旬，搭載2.0升發(fā)動機的寶馬318i車型上市，這款車的售價首次跌入30萬元區(qū)間，從中不難看出寶馬看好小排量豪華車的市場潛力。

　　而扎根中國最深的奧迪品牌，早已做出準(zhǔn)確反應(yīng)，為了應(yīng)對大排量車調(diào)整的消費稅，以及奔馳E級、寶馬5系等同級車型的競爭，新奧迪A6L 3.2升車型已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是搭載排量為3.0T發(fā)動機的車型。而近期，奧迪更是推出了售價僅為29.1萬元的A4L 1.8T車型。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在此次金融危機中，豪華車在中國市場看到的是機會。以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華車品牌，強勢推出30萬-40萬元的產(chǎn)品，借助品牌強勢，俯沖中高級車市場。

　　低排量車型銷售火爆

　　記者走訪京城車市后了解到，豪華車低排量車型受到了消費者的熱烈追捧。一位奔馳4S店的銷售人員告訴記者，入門價格僅為28.8萬元的奔馳B200，始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，原因就在于一些原打算購買中高級車高端車型的用戶轉(zhuǎn)而購買了價位接近豪華車的低價車型。

　　而原先風(fēng)光無限的中高級車合資品牌，如今面臨的壓力日益增大。有經(jīng)銷商表示，原先豪華品牌做的廣告，只講品位、內(nèi)涵，如今開始宣傳價格，而且在前段時間大力宣傳“首付5萬元”、“免息分期付款”等，直接降低購車門檻，這對其他品牌的頂配車型影響最大。

　　通過免息分期付款，奔馳C200K的銷量有了大幅度的增長。奔馳的官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳國產(chǎn)C級轎車以接近300%的同比增幅成就了上市以來單月銷售最高紀(jì)錄。

　　北五環(huán)附近一家奔馳4S店姓李的負(fù)責(zé)人告訴記者，奔馳C級轎車在有些4S店的銷售比重甚至達(dá)到了50%。據(jù)悉，由于反應(yīng)良好，奔馳C200K的免息分期付款政策將持續(xù)到年底。

　　由于銷量的大幅上漲，4S店紛紛收回了以往較大的優(yōu)惠幅度。以奔馳C200K車型為例，年初時，這款車的優(yōu)惠幅度為2.5萬元，但現(xiàn)在的優(yōu)惠為零。

　　上述李姓負(fù)責(zé)人告訴記者，C200K車型普遍缺貨，為了緩解C級轎車的貨源緊張問題，奔馳決定從德國進(jìn)口2000輛原裝C級轎車，價格不變。