盡管今年以來國(guó)內(nèi)車市異�；鸨�，但是我國(guó)車企的出口業(yè)務(wù)卻不容樂觀。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，我國(guó)累計(jì)出口汽車16.06萬輛，比上年同期下降58.22%，出口創(chuàng)匯金額23.57億美元，同比下降52.84%。與整車出口不同，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的出口則呈現(xiàn)快速?gòu)?fù)蘇跡象，其中行駛系統(tǒng)零部件今年上半年的出口額同比增長(zhǎng)5.03%。

　　專家認(rèn)為，我國(guó)汽車業(yè)出口未來將呈現(xiàn)整車慢熱，零部件加速?gòu)?fù)蘇的結(jié)構(gòu)性回暖狀態(tài)。在各國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的情況下，我國(guó)整車企業(yè)亟待轉(zhuǎn)變出口貿(mào)易方式，改簡(jiǎn)單的一般貿(mào)易出口為生產(chǎn)出口、技術(shù)出口、產(chǎn)業(yè)鏈出口，方能更好的抵御金融危機(jī)沖擊，化解貿(mào)易糾紛。

　　整車零部件兩極分化

　　上半年，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)出口可謂損失慘重。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)上半年汽車商品出口形勢(shì)的總結(jié)稱，“整車出口表現(xiàn)低迷，主導(dǎo)車型全面下降；出口貿(mào)易大幅下滑，順差明顯減少，各主要出口國(guó)金額均呈明顯下降�！�

　　今年上半年，全國(guó)整車出口累計(jì)創(chuàng)匯金額23.57億美元，比去年同期下降了52.84%；加上零部件后，汽車產(chǎn)品累計(jì)出口總額156.05億美元，仍同比下降37.02%。

　　從環(huán)比數(shù)據(jù)看，我國(guó)整車出口已經(jīng)在今年5月份止跌企穩(wěn)，結(jié)束了從去年8月以來長(zhǎng)達(dá)九個(gè)月的環(huán)比下降，5月和6月的環(huán)比增長(zhǎng)率分別為14.28%和9.21%，但是從絕對(duì)數(shù)量來看，上半年整車出口量較去年同期的下跌幅度高達(dá)58.22%。

　　與整車出口低迷不同，國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商由于競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，正跟隨歐美汽車消費(fèi)市場(chǎng)的回暖加速?gòu)?fù)蘇。今年上半年，以輪胎、輪轂等為主的行駛系統(tǒng)零部件產(chǎn)品累計(jì)出口金額52.61億美元，比去年同期增長(zhǎng)了5.03%。而發(fā)動(dòng)機(jī)零部件產(chǎn)品由于與整車緊密配套，成為上半年下降幅度最大的零部件品種，出口金額下降24.73%，但仍大大好于整車的情況。

　　機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭分析認(rèn)為，整車與零部件兩極分化的格局主要集中于三個(gè)方面的原因：其一是兩者針對(duì)的出口市場(chǎng)不同，整車汽車出口的主要是發(fā)展中國(guó)家，受金融危機(jī)影響程度高，且貨幣貶值幅度也大，復(fù)蘇緩慢，而零部件企業(yè)主要出口歐美國(guó)家，汽車市場(chǎng)相對(duì)成熟；其二，兩者貿(mào)易模式不一樣，整車出口均采取一般貿(mào)易出口，而零部件則是加工貿(mào)易和一般貿(mào)易各占一定比例，在金融危機(jī)發(fā)生后，一般貿(mào)易比例、大幅上升；其三，兩者企業(yè)性質(zhì)不同，整車出口企業(yè)大部分為國(guó)企，而零部件出口企業(yè)中三資企業(yè)占到50%以上，出口難度要小于國(guó)企。

　　在展望今年下半年汽車業(yè)出口形勢(shì)時(shí)，傅培昭表示，整車出口仍會(huì)逐月復(fù)蘇，但幅度不會(huì)太大，而零部件企業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)要好于整車，這主要得益于歐美國(guó)家汽車消費(fèi)“以舊換新”政策的推出。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月14日發(fā)布，繼6月份歐洲汽車銷量止跌回升后，7月份復(fù)蘇勢(shì)頭得以延續(xù)，西歐市場(chǎng)同比回升5%，達(dá)120萬輛，其中德國(guó)、法國(guó)、意大利和英國(guó)市場(chǎng)分別增長(zhǎng)30%、3%、6%和2%。英國(guó)市場(chǎng)汽車銷量自去年4月份以來首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。7月份，美國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了99萬輛的銷量，是今年以來的最高點(diǎn)。

　　金融危機(jī)后遺癥

　　雖然我國(guó)汽車業(yè)的出口正呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性回暖，但是金融危機(jī)的后遺癥——出口國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義卻極有可能延緩這種復(fù)蘇的勢(shì)頭。

　　近日有消息稱，俄羅斯可能延長(zhǎng)對(duì)進(jìn)口新車征收30%進(jìn)口關(guān)稅的期限，6月底，烏克蘭議會(huì)也決定維持對(duì)進(jìn)口汽車征收13%的臨時(shí)進(jìn)口關(guān)稅。這直接導(dǎo)致了我國(guó)對(duì)東歐市場(chǎng)整車出口數(shù)量的急劇下滑。俄羅斯2006-2008年連續(xù)三年是我國(guó)出口整車金額最高的國(guó)家，但今年上半年只排在第15位。

　　今年1-7月份，在俄羅斯乘用車市場(chǎng)，除了吉利汽車的銷量上升之外，其他國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)全線下挫。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車今年前7月，在俄羅斯市場(chǎng)銷售了5197輛汽車，比去年同期的1011輛，增長(zhǎng)了414%，成為在俄羅斯市場(chǎng)占有率最高的國(guó)產(chǎn)品牌。而去年出口俄羅斯的頭名奇瑞汽車在俄銷量卻大幅下滑，前7月僅銷售1949輛，較去年同期的11336輛，下降了83%。此外，前7月，力帆銷量下降31%，長(zhǎng)城下降72%，比亞迪下降75%。

　　零部件出口的貿(mào)易摩擦更加引人矚目。繼海外多國(guó)提高整車進(jìn)口關(guān)稅之后，近日美國(guó)和歐盟又相繼對(duì)我國(guó)的輪胎和輪轂等汽車零部件產(chǎn)品展開特保和反傾銷調(diào)查。

　　2009年4月20日，應(yīng)美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)申請(qǐng)，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)對(duì)我國(guó)乘用車和輕型卡車輪胎發(fā)起特保調(diào)查，并于6月29日提出救濟(jì)措施的初步建議，擬對(duì)中國(guó)輸美輪胎產(chǎn)品連續(xù)3年分別加征55%、45%和35%的關(guān)稅。此案是美奧巴馬政府對(duì)中國(guó)發(fā)起的首例特保調(diào)查，也是案值最大的一起。根據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，2008年中國(guó)對(duì)美輪胎出口金額約22億美元。

　　與此同時(shí)，歐盟針對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品鋁合金輪轂的反傾銷調(diào)查案13日正式在歐盟貿(mào)易委員會(huì)立案調(diào)查。一旦中方敗訴，歐盟將連續(xù)5年對(duì)我國(guó)出口到歐盟的鋁車輪加征最高33%的關(guān)稅，可能造成我國(guó)50多家相關(guān)企業(yè)的四五萬名職工面臨失業(yè)。

　　機(jī)電商會(huì)法律部陳惠清告訴中國(guó)證券報(bào)記者：“歐盟貿(mào)易委員會(huì)將在9個(gè)月內(nèi)有一個(gè)初裁的結(jié)果，如果認(rèn)定中國(guó)鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)有傾銷行為，屆時(shí)將征收臨時(shí)反傾銷稅率，15個(gè)月內(nèi)將會(huì)有終裁結(jié)果，確定被抽查中國(guó)企業(yè)的稅率，其他鋁輪轂企業(yè)按加權(quán)平均稅率征收�！�

　　陳惠清認(rèn)為，歐盟的這種反傾銷對(duì)中國(guó)企業(yè)很不公平，根本不知道6家起訴的企業(yè)是何方神圣，此外，土耳其作為中國(guó)鋁輪轂的“成本參照國(guó)”，也是對(duì)方選擇的。陳惠清呼吁國(guó)內(nèi)鋁輪轂生產(chǎn)廠商召集下游歐洲的整車廠商和代理商共同抗辯，以增加勝算。

　　汽車出口呼喚金融支持

　　知情人士透露，商務(wù)部正在調(diào)研國(guó)內(nèi)多家汽車出口企業(yè)，有望在近期出臺(tái)促進(jìn)汽車出口的一系列政策措施。而據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者了解，對(duì)出口企業(yè)提供金融支持，已成為出口企業(yè)共同的訴求。

　　金融危機(jī)以來，令整車出口廠商非常頭疼的一個(gè)問題就是當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的資金短缺。中國(guó)自主品牌企業(yè)出口大都依靠當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商進(jìn)行渠道鋪建，但全球金融危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致各國(guó)信貸緊縮，經(jīng)銷商貸款困難，與此同時(shí)汽車市場(chǎng)銷售低迷，造成經(jīng)銷商庫(kù)存積壓，回款困難，因此很多經(jīng)銷商都有意退出。

　　長(zhǎng)城汽車今年年初針對(duì)海外零售市場(chǎng)日益萎縮的困境，就曾制訂了一系列應(yīng)對(duì)方案，并把海外市場(chǎng)工作的重心放在穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定經(jīng)銷商信心上來，具體措施包括“盡可能對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行融資支持，采取更加靈活和方便的結(jié)算方式；對(duì)海外經(jīng)銷商新產(chǎn)品的進(jìn)貨政策提供額外支持，促使新產(chǎn)品盡快推廣到當(dāng)?shù)亟K端；對(duì)經(jīng)銷商參加的海外展會(huì)采取直接的資金補(bǔ)貼等措施�！�

　　但是企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商的資金支持畢竟有限，長(zhǎng)城汽車上半年出口整車1.58萬輛，較去年同期的3.07萬輛仍是大幅下滑。

　　據(jù)傅培昭介紹，國(guó)外整車企業(yè)，尤其是商用車企業(yè)在出口海外市場(chǎng)時(shí)，普遍采取融資租賃的方式，即購(gòu)車者可以向租賃公司和小額信貸機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，由租賃公司出面購(gòu)買汽車，在貸款還清之前，汽車的所有權(quán)屬于租賃公司，購(gòu)車者可以一邊經(jīng)營(yíng)一邊還貸。而我國(guó)整車出口企業(yè)大都還采取現(xiàn)金支付方式。

　　此外，歐美日等跨國(guó)汽車巨頭的消費(fèi)金融公司相當(dāng)成熟，可以向購(gòu)車者發(fā)放貸款，甚至可以先讓購(gòu)車人免費(fèi)試用一年。而我國(guó)整車汽車消費(fèi)金融公司才剛剛起步，難以走出國(guó)門。因此，傅培昭希望促進(jìn)汽車出口的政策能夠幫助國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行能加快海外發(fā)展步伐，從而為整車汽車提供更好的金融支持。