“實(shí)際油耗”能否客觀真實(shí)，成為消費(fèi)者擔(dān)心的又一隱憂。

　　近日，《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》出現(xiàn)在工信部的官網(wǎng)上，工信部對(duì)汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)的檢測(cè)與申報(bào)、備案、標(biāo)示、公布、監(jiān)督處罰等作了規(guī)定:2010年1月1日起，所有最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時(shí)都必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》并標(biāo)注由國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

　　規(guī)定一經(jīng)公布，大多數(shù)消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士拍手稱快，車輛油耗從此不再是霧里看花，消費(fèi)者買車對(duì)油耗的參考也有了依據(jù)。然而也有人表示懷疑:這個(gè)所謂的實(shí)際油耗，會(huì)客觀真實(shí)嗎?它會(huì)不會(huì)也像之前汽車廠家提供的“理論油耗”一樣帶有忽悠成分，如何能保證廠家提供油耗值的權(quán)威性?

　　◎現(xiàn)狀

　　“理論油耗”與實(shí)際相差太遠(yuǎn)

　　幾乎所有車型都在說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明了油耗，然而很多人發(fā)現(xiàn)，自己實(shí)際行駛的油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于廠家所宣稱的油耗數(shù)值。在信息不對(duì)稱的情況下，消費(fèi)者往往容易被忽悠，購(gòu)買的“低油耗車”，實(shí)際上相對(duì)費(fèi)油。

　　據(jù)專家介紹，汽車廠家標(biāo)示的油耗幾乎都是在百公里等速情況下測(cè)出的，人們?cè)趯?shí)際行駛過(guò)程中很難遇到相同的行駛狀況。記者從東莞汽車銷售市場(chǎng)上了解到，目前描述車型油耗時(shí)使用最多的就是“等速油耗”。據(jù)了解，等速油耗多是汽車廠家按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，讓車輛在平直路面或在底盤測(cè)功機(jī)上保持勻速，通過(guò)專業(yè)方法計(jì)算出來(lái)的，往往與實(shí)際油耗差之甚遠(yuǎn)。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在本地市場(chǎng)上銷售的上百個(gè)汽車品牌中，絕大多數(shù)的汽車廠家都只提供理論上的“等速油耗”。大部分銷售人員基本上也會(huì)告訴購(gòu)車者，提供的僅是理論油耗，而實(shí)際油耗會(huì)因天氣、路況、駕駛習(xí)慣等不同而有差異。

　　由于廠家標(biāo)示的汽車油耗只能作參考，多數(shù)購(gòu)車者要了解車型的油耗情況，通常都通過(guò)向老車主咨詢。許多業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際使用油耗要想做到公正與統(tǒng)一，其實(shí)是件很頭疼的事情。使用環(huán)境、行車路況、地域差異、駕駛習(xí)慣等，都會(huì)影響油耗。而目前，汽車銷售人員在向消費(fèi)者介紹車型時(shí)，一般都會(huì)告知廠家公布的理論油耗是在90公里/小時(shí)等速情況下的測(cè)試結(jié)果，而車主實(shí)際使用時(shí)的油耗肯定會(huì)比廠家的理論油耗高。

　　◎心聲

　　買賣雙方都期盼“真實(shí)油耗”

　　家住景湖春曉的李先生最近剛買了新車，李先生告訴記者，其實(shí)在選車的時(shí)候，他很看重燃油經(jīng)濟(jì)性，但是畢竟在車行試車的路程太短，想一下子就了解是不是省油不容易，所以實(shí)際油耗怎樣一時(shí)很難知曉。李先生最后是咨詢了身邊已經(jīng)買車同事的用車情況，最后做了購(gòu)車決定�！捌鋵�(shí)我也知道，就算我咨詢了朋友，他們駕駛技術(shù)其實(shí)是影響油耗的，也只能做個(gè)參考�！�

　　許多消費(fèi)者在接受記者采訪時(shí)都表示，他們買車時(shí)，銷售員往往會(huì)夸大汽車的節(jié)油性，然而他們所提供的油耗值卻往往不值得信任，所以他們大多都從老車主朋友那里了解汽車的真實(shí)油耗。而如果有權(quán)威的油耗評(píng)價(jià)，他們覺(jué)得就直接多了。

　　贊成真實(shí)油耗標(biāo)識(shí)的不僅是消費(fèi)者們，采訪過(guò)程中，大多數(shù)的汽車經(jīng)銷商們也都表示贊同，認(rèn)為這樣更有利于消費(fèi)者明明白白消費(fèi)。廣州本田金美店市場(chǎng)部經(jīng)理殷柏如認(rèn)為，拋開(kāi)廠家的理論油耗和實(shí)際油耗的差別不說(shuō)，就算是從銷售和管理的角度來(lái)說(shuō)，以前的數(shù)據(jù)提供出來(lái)，消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得對(duì)車行的品牌和可信度要打折扣，銷售員們要回答消費(fèi)者提出的關(guān)于油耗的問(wèn)題，往往只能按照理論油耗去回答，消費(fèi)者是必然要懷疑的。殷柏如認(rèn)為，如果明年要求新車貼上油耗標(biāo)識(shí)，起碼可以增強(qiáng)消費(fèi)者的信任感，減少他們的顧慮。

　　◎癥結(jié)

　　缺乏權(quán)威第三方準(zhǔn)確數(shù)據(jù)

　　近些年來(lái)，無(wú)論是小排量經(jīng)濟(jì)型車也好，還是大排量車型也好，幾乎每一款汽車產(chǎn)品，廠家都會(huì)針對(duì)其節(jié)油性能大做文章。但是，從來(lái)就沒(méi)有一個(gè)可信的第三方來(lái)提供車輛油耗的真實(shí)數(shù)據(jù)。

　　記者了解到，其實(shí)在這次工信部出新規(guī)定之前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心曾制定《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，明確建議各廠家主動(dòng)標(biāo)明油耗水平，但由于缺乏強(qiáng)制力，汽車廠家并沒(méi)有執(zhí)行。

　　“由于沒(méi)有統(tǒng)一的油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，從目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，大多數(shù)汽車廠家在公布自己生產(chǎn)銷售的新車油耗水平時(shí)，都有水分，公布出來(lái)的基本上都是對(duì)自己十分有利的理論油耗或等值油耗�！睎|富車行總經(jīng)理張東告訴記者，原本省油的經(jīng)濟(jì)型車，當(dāng)銷售員把真實(shí)油耗告訴消費(fèi)者的時(shí)候，消費(fèi)者往往會(huì)問(wèn):某某車型排量比你這個(gè)大，但是銷售員告訴我的油耗跟你這個(gè)油耗差不多啊!造成這樣現(xiàn)象的原因，就是因?yàn)橛秃臄?shù)據(jù)模糊，意義含混，普通的消費(fèi)者根本就判別不出其真正的節(jié)能性和油耗。

　　◎質(zhì)疑

　　真實(shí)油耗檢測(cè)能否讓人信服

　　斯巴魯東莞意美車行市場(chǎng)部經(jīng)理翟衛(wèi)東認(rèn)為，標(biāo)示的油耗要想讓人信服，必須要采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督，如果不這樣，“真實(shí)油耗”其實(shí)還是跟以前的“理論油耗”是一樣的性質(zhì)，只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)罷了。

　　按照新的規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，在指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)，獲得燃料消耗量數(shù)據(jù)，但是到目前為止，規(guī)定并未明確指出，所謂“指定機(jī)構(gòu)”將會(huì)是具體的哪家機(jī)構(gòu)。

　　“油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術(shù)和習(xí)慣有很大的關(guān)系，怎樣才能用一個(gè)客觀的數(shù)值來(lái)準(zhǔn)確地標(biāo)出每款車的油耗?如果不能夠讓大家信服的話，再出多少規(guī)定也只是一紙空文。”東莞興隆車行市場(chǎng)總監(jiān)王虎也表達(dá)了自己的疑慮。

　　對(duì)于檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如何制定，汽車專家吳海軍也提出了自己的疑問(wèn)，他認(rèn)為，汽車油耗受外界因素影響太多，測(cè)算起來(lái)并不簡(jiǎn)單，就算實(shí)際使用中有不小的偏差，廠家也總能找到理由搪塞消費(fèi)者，他認(rèn)為設(shè)定怎樣的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。“新的規(guī)定要讓整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)透明而公正，這并非一個(gè)簡(jiǎn)單的工程，需要相關(guān)部門的緊密配合，我希望它千萬(wàn)不要讓廣大車主失望�！�