近年來(lái)，環(huán)保新能源越來(lái)越受到各界重視，美國(guó)更是將環(huán)保新能源看成是，拯救美國(guó)汽車(chē)工業(yè)最后的一根“救命稻草”。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將突破1000萬(wàn)輛，在這樣龐大的數(shù)據(jù)背后，油荒成為制約中國(guó)發(fā)展的一大問(wèn)題。與此同時(shí)，由于汽車(chē)尾氣排放造成的環(huán)境污染也影響著人們的健康。為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的石油問(wèn)題以及環(huán)境污染問(wèn)題，環(huán)保新能源汽車(chē)的研發(fā)與推廣被提上了議程。

　　近日，記者從國(guó)家工信部獲悉，《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案近日已獲通過(guò)，工信部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局已經(jīng)啟動(dòng)了與乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究。

　　政策：

　　沒(méi)有直接補(bǔ)貼優(yōu)惠

　　據(jù)了解，此次通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)草案主要內(nèi)容是：對(duì)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品、納稅人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的納稅稅率；對(duì)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品，按等級(jí)調(diào)減納稅稅率；對(duì)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品，按等級(jí)提高納稅稅率。另一方面，將建立與車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性能掛鉤的懲罰性特別目的稅：對(duì)不達(dá)標(biāo)車(chē)輛給予懲罰性的稅收，在繳納了相應(yīng)罰款后準(zhǔn)予生產(chǎn)和進(jìn)口，以及上牌和注冊(cè)使用。

　　可以看出，建立這一稅收的目的相當(dāng)于變相遏制排放不達(dá)標(biāo)、技術(shù)跟不上的產(chǎn)品生產(chǎn)趨勢(shì)，與中國(guó)政府乃至全球車(chē)市都倡導(dǎo)的“節(jié)能減排”用車(chē)主題亦步亦趨。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“建立這種目的稅，是為了在不增加國(guó)家財(cái)政支出的情況下，很好地解決實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo)與市場(chǎng)需求之間一些難以協(xié)調(diào)的矛盾。”

　　車(chē)企進(jìn)展：

　　一汽：兩年推多款混合動(dòng)力車(chē)

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)龍頭一汽近兩年推出了多款混合動(dòng)力車(chē)，包括一汽豐田普銳斯、一汽奔騰混合動(dòng)力車(chē)等，一汽大眾也在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造方面迎合了環(huán)保先行的作風(fēng)。最新更欲出臺(tái)新能源發(fā)展戰(zhàn)略，明確了不同平臺(tái)的技術(shù)路線與開(kāi)發(fā)計(jì)劃。同時(shí)為配合新能源車(chē)在大中城市推廣，一汽將發(fā)揮自身在混合動(dòng)力客車(chē)方面的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)混合動(dòng)力客車(chē)在長(zhǎng)春、大連的示范運(yùn)行。在自主品牌轎車(chē)新能源技術(shù)的研發(fā)方面，一汽重點(diǎn)放在混合動(dòng)力技術(shù)、Plug-in技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)上。在混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)方面，將在3年內(nèi)建成混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)基地。

　　上汽：新能源車(chē)亮相上海車(chē)展

　　上汽集團(tuán)最新在上海車(chē)展亮相了其新能源車(chē)型：“榮威”中強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)、“上海牌”燃料電池轎車(chē)，為其新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)政策實(shí)施打響頭炮。今年5月，上汽集團(tuán)召開(kāi)新能源汽車(chē)建設(shè)誓師大會(huì)，明確新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：2010年榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)上市，2012年插電式強(qiáng)混轎車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)上市。

　　東風(fēng)本田：推混合動(dòng)力思域

　　東風(fēng)本田去年推出了全進(jìn)口思域混合動(dòng)力車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)第二款上市的混合動(dòng)力車(chē)型。同時(shí)在其所有生產(chǎn)汽車(chē)上推出新型離心式空調(diào)壓縮機(jī)，節(jié)能同時(shí)維護(hù)費(fèi)用低。東風(fēng)汽車(chē)表示將在今后幾年內(nèi)完成新一輪技術(shù)改造淘汰落后設(shè)備，將環(huán)保節(jié)能方面走在行業(yè)前列。

　　自主品牌：也不甘為人后

　　國(guó)內(nèi)自主品牌也不甘為人后，爭(zhēng)相加入環(huán)�；旌蟿�(dòng)力車(chē)的行列中。在4月份的北京車(chē)展上，包括奇瑞、吉利、華普在內(nèi)的多家自主車(chē)企推出了混合動(dòng)力版本，其中奇瑞A5已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　車(chē)型現(xiàn)狀

　　普銳斯——叫好不叫座

　　相信豐田的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯是最早出現(xiàn)在國(guó)人面前的環(huán)保車(chē)型了，這跨標(biāo)榜世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型，盡管其搭載的是最新第二代THS-Ⅱ系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)1.5L排量當(dāng)做2.0L排量的性能，但售價(jià)比普通同級(jí)別1.5L車(chē)型貴了近10萬(wàn)元。

　　2006年剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普銳斯銷(xiāo)量還算理想，但前年和去年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。雖然在4S店，普瑞斯的觀賞者很多，試乘試駕排起長(zhǎng)隊(duì)，嘖嘖稱(chēng)奇者不乏其人，但真正掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)者卻寥寥可數(shù)，普瑞斯成了名副其實(shí)的“叫好不叫座”。

　　君越混合動(dòng)力——只有降價(jià)才能賣(mài)出

　　于去年7月上市的上海通用別克君越混合動(dòng)力車(chē)最近也淪為市場(chǎng)“滯銷(xiāo)”車(chē)型。該車(chē)價(jià)格僅比普通版君越高出2萬(wàn)元左右，但就其排量1.5L賣(mài)26.99萬(wàn)元來(lái)說(shuō)，這的確不是普羅大眾能接受的價(jià)格。據(jù)記者了解，今年6月份之前，廣州市所有上海通用經(jīng)銷(xiāo)商只賣(mài)出一兩輛；在6月起讓利達(dá)“6萬(wàn)元”之后，庫(kù)存全部賣(mài)出，全市銷(xiāo)量超過(guò)40輛。

　　消費(fèi)者：

　　為新能源買(mǎi)單？

　　混合動(dòng)力等新能源車(chē)一度等同于“滯銷(xiāo)車(chē)”。這種情況也許在2010年后能得到改善。據(jù)悉，在2010年～2015年期間，廣州市民凡購(gòu)買(mǎi)符合要求的新能源汽車(chē)，將有望享受減免年票、購(gòu)置稅減半、車(chē)船稅減半、停車(chē)和通行費(fèi)優(yōu)惠等補(bǔ)貼，電動(dòng)新能源車(chē)還有望有“專(zhuān)用停車(chē)位”。以上“新能源補(bǔ)貼政策”利好消息聽(tīng)起來(lái)很美，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是不是真的受用呢？對(duì)于廣州的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，新能源鼓勵(lì)政策的出臺(tái)是否有助于他們的銷(xiāo)售？

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)今的新能源汽車(chē)措施，對(duì)消費(fèi)者而言有利有弊。有利方面是，國(guó)家正在不斷推出對(duì)新能源汽車(chē)的支持政策，出臺(tái)時(shí)間未定的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，都將有益于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

　　但同一時(shí)間，各廠家對(duì)于新能源這塊“肥肉”是虎視眈眈，紛紛打著新能源的牌子推廣自家汽車(chē)，說(shuō)是惠顧消費(fèi)者，但價(jià)格卻一點(diǎn)不優(yōu)惠。相對(duì)于同款的普通車(chē)，打著新能源的混合動(dòng)力車(chē)型卻要貴上好幾萬(wàn)，這個(gè)差額，明顯是消費(fèi)者為“新能源”買(mǎi)單的結(jié)果。如此看來(lái)，短期內(nèi)消費(fèi)者能真正得益的還是寥寥可數(shù)。

　　專(zhuān)家：

　　國(guó)內(nèi)環(huán)保用車(chē)意識(shí)不強(qiáng)

　　一汽大眾負(fù)責(zé)邁騰TDI技術(shù)開(kāi)發(fā)的洪部長(zhǎng)指出，新能源汽車(chē)或中國(guó)汽車(chē)環(huán)保業(yè)的發(fā)展，與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程有很大關(guān)系，當(dāng)人們對(duì)燃油支出的關(guān)注度達(dá)到一定程度，汽車(chē)制造者便會(huì)實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)，混合動(dòng)力或新能源汽車(chē)的成本就會(huì)下降，這樣才能切實(shí)取得技術(shù)革新與市場(chǎng)需求之間的平衡。

　　汽車(chē)分析師賈新光則表示：“這項(xiàng)政策的出臺(tái)，其實(shí)是為了促進(jìn)明年汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)服務(wù)。明年可能不再像今年這樣直接減免購(gòu)置稅，而是會(huì)有獎(jiǎng)有罰，符合或低于國(guó)家油耗標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，政府將從稅收上給予優(yōu)惠，不符合的則會(huì)課以重稅。”