今年上半年，我國汽車銷量達到609.88萬輛，而進口汽車的上牌量為15.3萬輛，單看這兩個數(shù)據(jù)，進口車在我國汽車市場中僅占很小的一部分。但是從1.6升以上排量車型上半年的市場表現(xiàn)中卻發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)車在這一排量區(qū)間的銷量比例較小。基本全部處于這一排量區(qū)間的進口車，上牌量取得了同比增長15.6%的成績，可見進口車在我國汽車市場中仍然擁有重要位置。

　　我國汽車市場目前由自主品牌、合資品牌、進口車組成。經(jīng)歷了消費稅調(diào)整等一系列政策和國際金融危機影響的進口車市場，正在面臨新一輪的變化調(diào)整。

　　市場逐漸開放和規(guī)范

　　從去年消費稅政策調(diào)整醞釀出臺時，人們就對今年國內(nèi)的進口車市場持不樂觀的態(tài)度，但是出乎人們預料的是，今年上半年的進口車銷售增長較快，實際的銷售量不降反升，進口車上牌量比去年同期增長了15.6%，達到15.3萬輛。

　　商務部科技和機電產(chǎn)業(yè)司進口處處長宋先茂在“2009首屆北京進口汽車博覽會————中國進口汽車企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展高層峰會”上透露，我國從上世紀50年代起開始進口汽車，截至2009年6月底，我國共進口各類汽車453.8萬輛，包括生產(chǎn)企業(yè)用的零散件，其中92.8%為改革開放以后進口：從1978年至2009年6月，我國共進口各類汽車421萬輛。

　　改革開放以來，伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，我國進口汽車管理經(jīng)歷了從嚴格限制到市場完全開放的過程，進口車市場在不斷開放和規(guī)范的過程中逐漸成熟起來。宋先茂介紹市場逐漸開放的過程主要分成四個階段。

　　1978年到1993年是第一個階段。進口汽車要經(jīng)過嚴格的審批，但是在這一階段，出現(xiàn)了我國進口車市場的兩次進口高峰。一次是1993年，一次是1985年，當時轎車進口量占國內(nèi)市場的60%和46.5%。

　　1994年到2001年是第二個階段。進口車進行總量控制。這一階段，隨著進口調(diào)控的加強和合資品牌的出現(xiàn)，進口汽車市場在低位徘徊，1999年進口汽車只有3.5萬輛。

　　2002年到2004年是第三個階段。我國加入世貿(mào)組織后，進口汽車實行配額管理。在這期間，汽車進口量突破10萬輛。

　　2005年配額管理全部取消至今是第四個階段。是進口汽車全面開放、規(guī)范管理的階段，我國結束了對汽車進口數(shù)量的限制，自此進口汽車市場全面放開，中國已經(jīng)成為進口汽車最開放的國家之一。

　　在進口汽車市場完全開放、國內(nèi)汽車市場充分競爭的背景下，2008年我國進口汽車超過40萬輛。我國不僅成為亞洲最大的進口汽車市場，而且進口車市場高檔化、個性化和差異化的特點日漸清晰。

　　進口車市場結構調(diào)整加快

　　在2008年下半年，進口車商突然發(fā)現(xiàn)情況有點不妙。9月消費稅調(diào)整政策的實施，再加上燃油稅改革的傳聞不斷，3.0升以上排量的進口車市場銷量迅速下滑。緊接著，席卷全球的國際金融危機，更使定位為高檔化、個性化和差異化的進口車市場雪上加霜。

　　不利的市場形勢無疑導致了進口車市場新一輪結構調(diào)整。今年上半年，種種積極的信號已經(jīng)出現(xiàn)，進口車市場的結構調(diào)整方向正初露端倪。

　　據(jù)中國進口汽車貿(mào)易有限公司統(tǒng)計，今年上半年，3.0升及以下排量的所有車型同比增長38.5%，3.0升以上排量的所有車型同比下降12.6%，中低排量進口車同比增長，而大排量車有所下降；與此相對應的是，以賓利、勞斯萊斯等為代表的七個超豪華品牌上半年上牌量同比下降14.6%，奔馳、寶馬等品牌通過豐富中低排量產(chǎn)品線及推出新產(chǎn)品等方式取得良好增長。

　　另外，從地區(qū)結構看，一方面是一級市場3.3%的下滑，另一方面則是二三四級市場的迅速增長，二級市場增長23%，三級市場增長47%，四級市場增長25%。今年上半年，沿海省市如浙江、廣東、上海等進口車上牌量“大戶”，增速偏低，甚至負增長；而中西部地區(qū)增速明顯加快，如內(nèi)蒙古、陜西同比增長分別達到91.2%和178.1%。

　　無論是排量上的一“升”一“降”，還是地區(qū)銷量上的一“漲”一“落”，都契合著我國汽車消費市場結構調(diào)整的大趨勢。中國進口汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理丁宏祥認為，我國進口車市場無論是品種結構、排量結構、地區(qū)結構、品牌結構都在發(fā)生重大變化。他建議進口車商，順應市場結構調(diào)整的趨勢，主動調(diào)整優(yōu)化車型結構和排量結構，加大SUV車型比重，加快向中低排量轉(zhuǎn)移，積極開拓二、三級市場；完善運營管理，做好充分準備應對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整給進口汽車運作帶來的機遇和挑戰(zhàn)。

　　而至今仍在全球汽車業(yè)內(nèi)激蕩的危機，將使我國進口車市場正在發(fā)生的變化更加復雜。中國汽車市場的消費需求，對于不少處境困難的國際汽車廠商來說，具有強大的吸引力。借助我國進口車市場，不失為其盡快擺脫困局的重要手段。我國進口車市場競爭的加劇將不可避免。競爭同樣會帶來機會，把握好進口車市場結構調(diào)整的進程將會加速。

　　創(chuàng)造條件 把握機會

　　在丁宏祥看來，在進口車市場發(fā)生重大變化的時期，誰調(diào)整結構調(diào)整的比較快，誰能夠適應政策和市場的變化去調(diào)整，誰能夠針對競爭對手的調(diào)整去調(diào)整，誰就在中國的汽車市場當中占有比較有利的位置。

　　很多觸覺靈敏的汽車廠商已經(jīng)開始了自己的調(diào)整，如部分車商已經(jīng)注意投放排量相對較小的車型；雷克薩斯加大了對其油電混合動力車的推廣。除了在車型上進行調(diào)整，品牌形象的塑造、營銷網(wǎng)絡的搭建、服務的提升等都將決定進口車商在這一輪調(diào)整中最終的市場位置。

　　為進口車商的調(diào)整創(chuàng)造條件，引導車商調(diào)整的方向，既可成為促進進口車市場結構調(diào)整的加速器，同時也的確成為目前進口車商所需。7月29日在北京開幕的“2009首屆北京進口汽車博覽會”正是在這樣的背景下應運而生。這一由中國汽車流通協(xié)會、中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會聯(lián)合主辦的進口車展，得到了進口車品牌的積極響應。

　　雷克薩斯帶來了今年6月剛剛登陸中國市場的豪華硬頂敞篷轎跑車IS 300C,目前在中國銷售的全部三款油電混合動力車型；起亞在展會現(xiàn)場，宣布全新索蘭托上市；現(xiàn)代展出了將在9月上市的高端豪華車新款雅科仕……雖然只是第一屆，也不是國際A級車展，但是展會現(xiàn)場車商布展的細致、囊括品牌的齊全、進口車型的重量級等，都讓人感受到汽車企業(yè)對我國進口車市場的重視度。

　　進口汽車博覽會在創(chuàng)造了一個增加跨國汽車企業(yè)與中國汽車企業(yè)、經(jīng)銷商以及廣大消費者密切溝通機會的同時，還向跨國企業(yè)發(fā)出了倡議。作為主辦方之一的中國汽車流通協(xié)會向在華跨國汽車公司發(fā)出做好企業(yè)社會責任的倡議書。