中美兩大車市7月的新成績單將于本周揭曉，政策對車市業(yè)績的助推令業(yè)界紛紛猜測。雖然中美車市正在體會“熱銷”和“滯銷”的冰火兩重天，但是兩國卻不約而同地于7月正式推出了“以舊換新”的補(bǔ)貼政策。不同的是美國政策面對普通私家車，中國政策傾斜商用車；美國的補(bǔ)貼金額上限4500美元，中國政策單車補(bǔ)貼最多6000元。

　　政策能給車市帶來“繁榮”嗎？從“原創(chuàng)者”德國的實(shí)行經(jīng)驗(yàn)看，短期內(nèi)促銷有效，長期效果堪憂。且不說政策落實(shí)、補(bǔ)貼金發(fā)放需要一個復(fù)雜的過程；車價、銷售波動期、經(jīng)銷商和車企間的利潤分配，車市的各環(huán)節(jié)間都存在內(nèi)在規(guī)律。如果政策打破了這些規(guī)律間的平衡，是否會遭到市場經(jīng)濟(jì)的懲罰呢？

　　置換一輛舊車補(bǔ)貼3500至4500美元

　　美欲砸30億美元刺激車市

　　看到德國、法國的“以舊換新”都大大刺激了車市銷售，美國政府也“有心仿效”。在推出補(bǔ)貼方案后僅一周，美政府就用光了原先預(yù)訂的“10億美元”預(yù)算，眾議院打算“趁熱打鐵”，7月31日火速通過方案“追加20億美元”。

　　這項(xiàng)計劃看上去并非僅僅是促銷“短視行為”。美國總統(tǒng)奧巴馬說：“這項(xiàng)計劃能幫助我們降低倚賴外國石油的風(fēng)險，減少排放溫室氣體，讓我們呼吸的空氣更干凈。”

　　“車輛補(bǔ)貼退款計劃(CARS)”鼓勵美國人把大排量的舊車置換為省油環(huán)保的新車。置換的車主可領(lǐng)取每輛車“3500美元到4500美元”的現(xiàn)金補(bǔ)助。條件是舊車車齡不超過25年，或者耗油效率優(yōu)于每加侖18英里。

　　美國政府原本只打算拿出10億美元，實(shí)施到10月份。但是消費(fèi)者出乎意料地“熱烈響應(yīng)”。僅7月，申請補(bǔ)貼車輛已經(jīng)高達(dá)25萬輛。帕伯是一位底特律餐館老板，他說：“我本來沒打算買新車，但是這個補(bǔ)貼優(yōu)惠實(shí)在太誘人，讓我決定換掉我的舊車�！�

　　消費(fèi)熱情產(chǎn)生了新問題。擔(dān)心拿不到補(bǔ)貼的美國民眾們正沖向各汽車銷售店，銷售顧問們不得不工作到凌晨3時。銷售店老板們擔(dān)心“庫存不足”。誰想得到呢？前幾個月，經(jīng)銷商的倉庫和碼頭上還停滿了“無人問津”的汽車。

　　美國汽車分析師估計，如果這項(xiàng)總額30億美元的刺激方案全部實(shí)施，美國今年汽車銷售量可望突破1000萬輛。去年美國汽車銷量為1320萬輛，而今年6月的銷售數(shù)比去年同期減少28%。7月銷售數(shù)字將在8月4日公布。

　　“偉哥”只能帶來短暫刺激

　　巴菲特在評論美國是否需要第二次經(jīng)濟(jì)刺激方案時曾說，“偉哥不該只吃半顆，應(yīng)該補(bǔ)上另外半顆。”以老男人為主的美國眾議院顯然深得此言深意，在得知“舊車換新”的10億美元刺激金瞬間用光后，急速再撥20億美元。在這劑“猛藥”刺激下，預(yù)計本周將公布的7月新車銷售數(shù)據(jù)絕對將出現(xiàn)“驚人”的躍起。

　　但對于仍處于衰退狀態(tài)的美國汽車業(yè)來說，這種補(bǔ)貼無法解決根本問題。德國的市場情況或許可供借鑒。德國是最早實(shí)施“以舊換新”補(bǔ)貼的國家，德政府原先推出15億歐元的換車補(bǔ)貼，后來追加到60億歐元，淘汰置換車齡9年以上的舊車可以得到2500歐元。今年在德國賣出的80萬輛新車，有一半是這項(xiàng)政策助推的結(jié)果�？墒菍�(shí)施期限9月將至，這筆補(bǔ)貼金也將用完，德國的分析師已經(jīng)發(fā)出警告：德國汽車市場將出現(xiàn)“陡峭”的下降曲線。瑞銀(UBS)汽車業(yè)分析師胡可斯直言：“我們把問題留到了明天�！�

　　原因很簡單。補(bǔ)貼方案產(chǎn)生的負(fù)面效果之一，是“扭曲價格”，讓車廠和經(jīng)銷商之間的利潤分配規(guī)律“錯亂”。消費(fèi)者在嘗過補(bǔ)貼后的甜頭之后，會預(yù)期更低的車價；接受補(bǔ)貼后的二手新車進(jìn)入市面，也讓車商難以把車價調(diào)回原先價位。

　　通用汽車、福特汽車與克萊斯勒，他們都還在車市的險境中掙扎，不會為短暫的熱銷欣喜，反而會增添一層憂慮。因?yàn)榍皫啄�，美國車企推出“流血限時特賣”，最后不得不演變成永久性的“特價”。車企雖然開始曾收獲短期的“熱銷”，但隨后不得不吞下“利潤重挫”的苦藥。

　　經(jīng)銷商

　　三大煩心事

　　促銷的愿望雖美好，但參加這項(xiàng)計劃的美國汽車經(jīng)銷商們一直在抱怨。

　　抱怨一：網(wǎng)站擁堵

　　經(jīng)銷商們要登陸政府指定網(wǎng)站申請“補(bǔ)貼金”，但是網(wǎng)站的數(shù)據(jù)處理能力無法滿足“超高流量”。申請一次至少要花費(fèi)一個小時，還常常“失敗”。

　　抱怨二：心里沒底

　　經(jīng)銷商要預(yù)先支付這筆“置換金”，而且經(jīng)銷商要向政府證明：舊車的引擎已經(jīng)報廢，否則政府不會兌現(xiàn)這筆錢。新澤西州的本田經(jīng)銷商馬格納斯說：“應(yīng)得的補(bǔ)助金超過8萬美元，但政府需要10天才能把錢撥給我們。”

　　抱怨三：忙不過來

　　上午7點(diǎn)半，布魯明頓的Walser Toyota汽車店剛開門，來換車的顧客已經(jīng)在門前排起了長隊(duì)。下午打烊時，店員已簽妥150份“換車合同”，店員們必須連夜掃描出文件，及時送交有關(guān)部門申請，但是最后成功獲批的只有30件。

　　分析師

　　擾亂銷售規(guī)律

　　福特汽車銷售分析師皮帕斯：如果10億美元的補(bǔ)助都能反映在7月的汽車銷售數(shù)據(jù)上，至多增加25萬輛。還要看手續(xù)是否簡便、易行。

　　汽車業(yè)網(wǎng)站Edmunds.com首席執(zhí)行官安維爾：這一計劃可能擾亂了正常的銷售規(guī)律。消費(fèi)者喜歡在夏末購車，因?yàn)榇藭r經(jīng)銷商清理庫存。而現(xiàn)在約10萬名購車者延后購車。