大廣州汽車藍圖

　　6年后產(chǎn)能要達300萬輛建成全球汽車產(chǎn)業(yè)基地

　　隨著廣州豐田、廣州本田和東風日產(chǎn)相繼落戶廣州后，再加上廣汽集團等一些汽車企業(yè)，廣州的汽車制造產(chǎn)業(yè)一路攀升。

　　數(shù)據(jù)顯示，從去年下半年開始，廣州汽車的工業(yè)產(chǎn)值就一路走高，月均工業(yè)產(chǎn)值在200億元左右，全年總產(chǎn)值約2500億元，占全國份額約10%。

　　長期以來，廣州一直在探索汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路子，而廣州汽車產(chǎn)業(yè)真正走上健康快速發(fā)展軌道，只有11年的歷程。而在廣州市汽車工業(yè)未來的規(guī)劃中，東部則以廣汽本田為龍頭，以廣州開發(fā)區(qū)和黃埔、增城工業(yè)園區(qū)為載體，規(guī)劃形成年生產(chǎn)能力50萬輛以上的汽車產(chǎn)業(yè)帶；北部則以東風日產(chǎn)乘用車公司和廣汽日野商用車為公司龍頭，以花都汽車城和從化明珠工業(yè)園為核心，規(guī)劃汽車產(chǎn)能60萬輛，并給予了120多家零部件企業(yè)；南部廣汽豐田產(chǎn)能已經(jīng)達到了38萬輛，以此為龍頭并以南沙國際汽車城3個國際汽配產(chǎn)業(yè)園區(qū)為中心，吸引了一批汽配企業(yè)以及配套服務(wù)企業(yè)落戶。

　　7月15日在長春國際汽車論壇上，廣州市常務(wù)副市長鄔毅敏透露，下一步，廣州將充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，力爭到2015年，整車年生產(chǎn)能力達到300萬輛，產(chǎn)值超過4500億元，將廣州打造成具有全球影響力的汽車產(chǎn)業(yè)基地。廣州市市長張廣寧也希望將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。

　　誰是中國汽車第三城？

　　廣州之外，其他汽車工業(yè)城市的擴張熱潮也正在全國掀起。除了上海、廣州兩大汽車寡頭博弈之外，長春、北京、武漢、沈陽、天津、重慶等地的汽車工業(yè)也迅速發(fā)展。那么，誰才是中國汽車第三城？

　　長春：總產(chǎn)能將達200萬輛

　　長春是一汽集團的所在地，也是中國汽車工業(yè)的發(fā)源地。去年上海轎車產(chǎn)量為59.7萬輛，排在全國第二位。排在第三位的是老汽車城長春市，產(chǎn)量為47.8萬輛。

　　改革開放前的長春一路春風得意，但自上世紀80年代以后，長春的汽車工業(yè)大幅度滑坡，后起的上海、天津、廣州等城市利用外資紛紛將長春超越，長春這個中國的“汽車城”現(xiàn)在已是空有虛名了。長春在東北的地位也出現(xiàn)下滑，大連、沈陽、哈爾濱均超過了長春。

　　長春市市長崔杰在今年7月中旬召開的長春車展上透露，“長春市已提出新增汽車產(chǎn)能100萬輛，總產(chǎn)能達到200萬輛的目標�！睋�(jù)了解，為實現(xiàn)擴能百萬輛目標，長春已啟動了4個整車在建項目，在建規(guī)模超過了60萬輛。而在長春幾大擴產(chǎn)項目中，僅一汽豐田就準備投資40億元，豐越公司的轎車產(chǎn)能從目前的1萬輛擴產(chǎn)至20萬輛。

　　武漢：中部崛起的力量

　　如今坐鎮(zhèn)武漢的東風汽車集團，撐起了武漢汽車工業(yè)的半邊天，其中的主力便是東風汽車。今年上半年，東風汽車公司銷售汽車80.81萬輛，實現(xiàn)銷售收入1072.6億元。

　　其中，東風日產(chǎn)乘用車公司上半年銷售汽車22.51萬輛，同比增長41.31%；神龍汽車上半年實現(xiàn)銷售11.73萬輛，同比增長13.83%；東風本田上半年銷售汽車9.04萬輛，同比增長7.18%；東風悅達起亞上半年銷售汽車9.09萬輛，同比增長21.29%；東風汽車股份有限公司、東風渝安車輛有限公司上半年分別實現(xiàn)銷售9.49萬輛和8.64萬輛。東風商用車公司在上半年銷售汽車7.99萬輛，完成全年預算的51.5%。東風乘用車公司首款三廂車東風風神S30也在7月22日正式投放市場，拉開了自主品牌乘用車全力參與市場競爭的大幕。

　　東風公司總經(jīng)理、黨委書記徐平表示，下半年東風公司將全面達成“銷售140萬輛，銷售收入2000億元以上，利潤爭取較好的結(jié)果”的年度經(jīng)營目標。

　　北京：天子腳下的使命

　　身為中國汽車“四小”之首，北汽或因北京而自豪。從北京現(xiàn)代和北汽福田開始，北京汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。北京市也在全力以赴做大做強汽車工業(yè)。

　　在上世紀八九十年代，北京一度想把電子工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，但效果并不好。隨著首鋼搬遷，北京必須重新選擇經(jīng)濟發(fā)展的支點。由北京現(xiàn)代和北汽福田開始，北京汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。北京市越來越覺得汽車應(yīng)當是自己最重要的經(jīng)濟支柱，所以，全力以赴做大做強汽車工業(yè)，成為北京市政府的戰(zhàn)略意圖和情結(jié)。

　　北京汽車工業(yè)在“十一五”規(guī)劃中明確要求到2010年形成整車產(chǎn)能140萬輛，當年實現(xiàn)產(chǎn)銷120萬輛；實現(xiàn)銷售收入1300億元(其中：整車1100億元，零部件100億元，服務(wù)貿(mào)易100億元)，力爭進入世界500強；實現(xiàn)利潤50億元；出口額10億美元；國內(nèi)市場份額接近15%。

　　重慶：兩年后產(chǎn)能達180萬輛

　　重慶是“老四”長安汽車集團的大本營，目前重慶已經(jīng)達到80萬-100萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。除了長安汽車及合資公司長安福特馬自達、長安鈴木等，重慶民營車企力帆汽車也是后起之秀�；蛟S正是如此，重慶力爭中國汽車第三城的呼聲日盛。

　　在7月底召開的重慶市政府第46次常務(wù)會議上審議通過的《重慶市貫徹落實國家九大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實施意見》中，汽車摩托車行業(yè)重點是建設(shè)中國汽車名城和摩托車之都，創(chuàng)建中國最大的微車生產(chǎn)基地、最大的摩托車生產(chǎn)基地、最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。力爭到2011年，完成投資1000億元，實現(xiàn)年產(chǎn)汽車180萬輛、摩托車1500萬輛，實現(xiàn)銷售產(chǎn)值2600億元，比2008年增長45%。

　　成都：八年后實現(xiàn)百萬產(chǎn)能

　　由于和重慶分家，加之此前與重慶在工業(yè)分工中的角色定位，導致成都的汽車工業(yè)起步較晚。但即便如此，成都緣何敢自稱汽車第三城？成都的招牌是“私車擁有量”。

　　今年2月底，成都市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局成都調(diào)查隊聯(lián)合發(fā)布了《2008年成都市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》稱，截至2008年底，成都共擁有汽車101.1萬輛，比上年增長20.4%。其中私人擁有82.8萬輛，增長21.5%。而2008年底，上海擁有私人汽車72.04萬輛；北京擁有私車174.4萬輛。而據(jù)廣州市公安交警部門統(tǒng)計，截至今年3月份，廣州市(含番禺、花都、增城、從化)機動車為166.6萬多輛，其中私車近140萬輛(含摩托車)。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，成都地區(qū)私車擁有量已超過上海，鞏固了全國私車“第三城”的地位。

　　而在汽車產(chǎn)業(yè)中，尤其是今年以來，成都及四川當?shù)卣�府支持力度很大。一汽豐田、一汽大眾等工廠相繼投產(chǎn)或擴產(chǎn)，以及川汽自主品牌野馬SUV的復活，甚至騰中收購悍馬等新聞都是從這里傳出來的。

　　成都市人民政府副市長白剛甚至認為，一個城市沒有汽車工業(yè)就等于沒有制造業(yè)，至少是不完整的制造業(yè)。汽車之于成都的重要，已經(jīng)在成都的決策層達成一致，要到2017年實現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)量規(guī)模，主營業(yè)務(wù)收入達到1932億元。規(guī)劃目標直逼同處于西部的重慶。