“政府采購的汽車中，自主品牌的比例不低于50%”，這一條文恐怕很難寫入《汽車產(chǎn)業(yè)振興和調整規(guī)劃》的細則文本。

　　“中國商務部早已申請加入被稱為 ‘GPA’的WTO政府采購協(xié)議，”知情人士向記者透露，“而采購國貨的規(guī)定與該協(xié)議相悖。”

　　●采購國貨遭遇指責

　　沒有任何一個國家的政府采購規(guī)模可以與中國相比，這一巨大的市場足以令國外的汽車制造商垂涎。

　　當《汽車產(chǎn)業(yè)振興和調整規(guī)劃》可能對公務汽車采購中自主品牌所占份額進行強制規(guī)定時，海外媒體聞風開始加以指責�！霸谌�球需求萎縮的背景下，出臺‘買中國貨’這種限制進口的政策就更容易受到口誅筆伐”。美國《華爾街日報》6月29日報道稱，他們認為中國的大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃和一系列新的監(jiān)管規(guī)定歧視非中國公司，很大程度上緣于中國尚未加入世界貿易組織的GPA政府采購協(xié)議。

　　事實上，在此前將國產(chǎn)的奔馳和寶馬汽車納入政府采購清單，使這一指責變得無力。

　　商務部和發(fā)改委新聞發(fā)言人亦在半月前聯(lián)合發(fā)表聲明稱，中國政府所指的本國產(chǎn)品包括依法在華設立的外商投資企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，并非貿易保護主義行為。

　　●專家建議降低政府采購標準

　　盡管如此，公務汽車加大采購自主品牌的力度，被本土制造商冀望已久的這一扶持政策，終究難以寫入《汽車產(chǎn)業(yè)振興和調整規(guī)劃》的“紅頭文件”。

　　有專家認為，在2007年12月28日就提交了加入WTO《政府采購協(xié)議》的申請，有可能使中國政府得不償失，至少在汽車行業(yè)看起來如此。

　　“中國向海外輸出的都是勞動密集型產(chǎn)品，”北大經(jīng)濟學院教授薛旭說，“因為價格低廉，即便沒有政府采購協(xié)議，很多國家政府也難以拒絕采購‘中國制造’。而汽車市場是中國正在培育的重要市場，本土企業(yè)并不具備足夠的實力參與國際競爭。”

　　“受金融危機影響，自主品牌在海外市場的銷量大幅下滑，”奇瑞汽車發(fā)言人金弋波告訴記者，“我們原本希望可以借助政府采購在一定程度上彌補由此造成的損失�！本退阕鳛橹袊�自主品牌的代表企業(yè)，奇瑞汽車公司得到的公務采購訂單也遠遠不足5%，內部人士稱。

　　在薛旭看來，真正扶持自主品牌并不難，只要降低采購的價格標準，就可以擋住外資品牌的競標熱情，顯然，這并不違背世貿組織的平等協(xié)定。