7月22日，東風(fēng)乘用車公司正式推出其自主轎車的開篇之作——風(fēng)神S30。至此，“三大”集體踏上自主造車路。6天后，吉利在寧波第二工廠正式發(fā)布了帝豪品牌，首款B級(jí)車EC718正式下線，宣告吉利三大全新子品牌——全球鷹、帝豪、上海英倫的誕生。在全球汽車市場(chǎng)受國(guó)際金融風(fēng)暴襲擊整體淪陷之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅成為全球第一大市場(chǎng)，更在自主造車上向前跨越了一大步。

　　在今年上半年取得市場(chǎng)占有率第一的自主轎車，發(fā)展態(tài)勢(shì)是否健康，誰(shuí)是攪局者，誰(shuí)更領(lǐng)先一步？

　　自主市場(chǎng)態(tài)勢(shì)：兩個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)

　　風(fēng)神S30以7.58萬(wàn)~9.98萬(wàn)元的低價(jià)入市，盡管目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是悅動(dòng)、凱越等合資品牌車型，但在競(jìng)品車型上，一汽奔騰B50和上汽榮威550是最好的靶子。目前，奔騰B50的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為9.88萬(wàn)~12.58萬(wàn)元，榮威550的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為12.68萬(wàn)~16.68萬(wàn)元，但經(jīng)銷商處的最高優(yōu)惠可達(dá)兩萬(wàn)元，也基本進(jìn)入10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

　　與奇瑞、吉利和比亞迪等自主企業(yè)不同的是，“三大”集合資品牌的優(yōu)勢(shì)于一身，都力圖從高起點(diǎn)入手打造自主轎車。2005年開啟的一汽奔騰B70項(xiàng)目和2006年開啟的上汽榮威750項(xiàng)目均直接殺入中高級(jí)車市場(chǎng)，銷量盡管沒(méi)有完全打開，也沒(méi)能從這兩款車型上獲取多大收益，反倒是花費(fèi)了巨大的宣傳推廣費(fèi)用，但幾年下來(lái)，奔騰和榮威獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，實(shí)現(xiàn)了品牌塑造的目的。

　　去年年中，上汽榮威正式推出550系列，一汽奔騰也在今年5月推出中級(jí)車B50。有了品牌鋪墊，再加上較高的性價(jià)比，兩款車型銷售情況都不錯(cuò)。其中，榮威550的月銷量已經(jīng)接近7000輛，奔騰B50雖然才上市兩個(gè)多月，但銷量也已達(dá)到4500輛，超過(guò)預(yù)期目標(biāo)。剛剛上市的東風(fēng)風(fēng)神S30和奔騰B50一樣瞄準(zhǔn)1.6L中級(jí)車市場(chǎng)，集雪鐵龍和日產(chǎn)的技術(shù)于一身，銷售預(yù)期看好。從整體來(lái)看，以“三大”為代表的自主轎車主力車型集中在7萬(wàn)~10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，與合資品牌的低端車型小范圍交火。品牌相對(duì)弱勢(shì)，但性價(jià)比高出一大截，在市場(chǎng)上基本能站穩(wěn)腳跟。

　　“三大”之外的自主車型售價(jià)集中在3萬(wàn)~7萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。這個(gè)價(jià)位基本是自主品牌的天下，奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、海馬、江淮、長(zhǎng)城、力帆等幾十款車型都集中在這個(gè)區(qū)間，密不透風(fēng)。以“突破10萬(wàn)元天花板”為己任誕生的東方之子、華晨尊馳、江淮賓悅、比亞迪f6等諸多車型中，目前唯一上量的車型是比亞迪F6，當(dāng)年的“凱凱定律(凱美瑞的車型，凱越的價(jià)格)”已成往事，售價(jià)從最初的14萬(wàn)元滑落到7萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。肩負(fù)奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的A3是目前自主車型中唯一價(jià)格波動(dòng)不大，且售價(jià)較高的車型，但終端售價(jià)也已經(jīng)比上市時(shí)低了1萬(wàn)元左右。

　　從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的比例來(lái)看，自主微型車的市場(chǎng)占有率高達(dá)85%，小型車的占有率約為55%，緊湊型市場(chǎng)的占有率為20%，而中級(jí)車的份額只占不到10%左右，中高級(jí)以上級(jí)別車型幾乎沒(méi)有。

　　自主轎車陷落在價(jià)格戰(zhàn)泥潭中

　　根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，上半年，奇瑞的終端上牌數(shù)是17.37萬(wàn)輛，吉利的終端上牌數(shù)是12.97萬(wàn)輛，比亞迪的終端上牌數(shù)是15.98萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字不包括出口。從上牌數(shù)字看，比亞迪的銷售增度最大，其次是吉利，再次是奇瑞。

　　從奇瑞的具體銷售來(lái)看，QQ3和QQ6上半年共銷售7.5萬(wàn)輛，占比43%，如果加上售價(jià)5萬(wàn)元左右的旗云，占比高達(dá)60%。比亞迪無(wú)疑是2009年最大的“黑馬”，但銷售的快速爬坡，與價(jià)格的持續(xù)走低分不開，F(xiàn)0在部分市場(chǎng)突破3萬(wàn)元底線，直接沖擊了QQ的市場(chǎng)空間。受此影響，QQ3和QQ6的平均售價(jià)滑落到3.5萬(wàn)元左右。與F0先后腳上市的吉利熊貓由于保持價(jià)格堅(jiān)挺，銷售業(yè)績(jī)平平，直到推出自動(dòng)擋熊貓才把月銷量拉升到2000輛左右，但與F0和QQ的月銷量差距較大。

　　在5萬(wàn)元左右的市場(chǎng)，這3家公司的主力車型高達(dá)十幾款，其中沖擊力最強(qiáng)的是比亞迪F3，從2006年上市時(shí)的8.98萬(wàn)元，已經(jīng)快速跳水到5萬(wàn)元區(qū)間，北京市場(chǎng)的部分經(jīng)銷商甚至將F3白金版賣到了4.98萬(wàn)元的超低價(jià)格。作為汽車市場(chǎng)的黑馬，比亞迪是最大的攪局者，其整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈通吃的做法實(shí)現(xiàn)了最低的制造成本，從而在市場(chǎng)上扮演進(jìn)攻者的角色。

　　從終端市場(chǎng)看，受比亞迪沖擊最大的是奇瑞。從一份第三方公司提供的價(jià)格表變化看，2009年上半年，奇瑞終端的銷售價(jià)格不斷走低。4月3日，奇瑞官方降價(jià)，對(duì)旗下QQ3、QQ6、旗云、A5、東方之子五大品牌進(jìn)行全線價(jià)格下調(diào)或配置升級(jí)，涉及30個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，其中東方之子最大降幅高達(dá)2.3萬(wàn)元，部分主力車型QQ、旗云、A5的售價(jià)降幅達(dá)4000~8000元。

　　市場(chǎng)反應(yīng)較慢的吉利在今年上半年的價(jià)格變動(dòng)不大。除熊貓的慢熱之外，自由艦、金剛、金鷹、遠(yuǎn)景的終端售價(jià)與去年持平，廠家也沒(méi)有采取官方降價(jià)的方式，因此上半年盡管業(yè)績(jī)還算不錯(cuò)，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯落后。吉利上半年最大的價(jià)格變化是推出1.5升遠(yuǎn)景，目標(biāo)直指比亞迪F3，從近幾個(gè)月的終端銷售看，的確對(duì)F3構(gòu)成一定壓力，這也間接加速了低端市場(chǎng)的價(jià)格之爭(zhēng)。

　　從總體來(lái)看，自主品牌稱霸的低端市場(chǎng)，依然陷落在價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中。

　　自主轎車逃離，向高端突圍

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前低端市場(chǎng)的利潤(rùn)空間被大幅壓縮，很多小型車已經(jīng)到了“賠本賺吆喝”的地步，向上尋找新的盈利空間，是自主品牌生存和發(fā)展的唯一道路。

　　在奇瑞發(fā)布瑞麒高端品牌，并上市首款車型M1之后，今年下半年，奇瑞還將推出高端產(chǎn)品瑞麒G6，G6將裝配2.0TCI和3.0LV6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)售價(jià)在20萬(wàn)~30萬(wàn)元。7月28日，吉利汽車正式發(fā)布帝豪品牌，首款轎車EC718正式下線。帝豪品牌是吉利汽車的全新高端品牌，預(yù)計(jì)售價(jià)在8萬(wàn)~10萬(wàn)元。此前，比亞迪S8也高調(diào)上市，這款硬頂敞篷跑車定價(jià)在15萬(wàn)~20萬(wàn)元，是目前比亞迪車系中定價(jià)最高的一款車型。比亞迪今年還將推出G3、L3、S6和M6等中高端產(chǎn)品。

　　除此之外，長(zhǎng)城汽車也將推出代號(hào)為CHC011的首款C級(jí)車，還將推出哈弗SUV的豪華版本；在華晨汽車的新車規(guī)劃中，主打中高級(jí)商務(wù)市場(chǎng)的C級(jí)車預(yù)計(jì)于2012年上市，初步定名為“新中華”。從小型車到A級(jí)車，再到中高級(jí)車甚至C級(jí)車，隨著自主品牌技術(shù)的改進(jìn)和品牌的積淀，自主轎車開始集體逃離，向高端突圍。

　　這條路有多漫長(zhǎng)呢？