7月22日，東風(fēng)乘用車公司正式推出其自主轎車的開篇之作——風(fēng)神S30。至此，“三大”集體踏上自主造車路。6天后，吉利在寧波第二工廠正式發(fā)布了帝豪品牌，首款B級車EC718正式下線，宣告吉利三大全新子品牌——全球鷹、帝豪、上海英倫的誕生。在全球汽車市場受國際金融風(fēng)暴襲擊整體淪陷之后，中國汽車市場不僅成為全球第一大市場，更在自主造車上向前跨越了一大步。

　　在今年上半年取得市場占有率第一的自主轎車，發(fā)展態(tài)勢是否健康，誰是攪局者，誰更領(lǐng)先一步？

　　自主市場態(tài)勢：兩個主戰(zhàn)場

　　風(fēng)神S30以7.58萬~9.98萬元的低價入市，盡管目標瞄準的是悅動、凱越等合資品牌車型，但在競品車型上，一汽奔騰B50和上汽榮威550是最好的靶子。目前，奔騰B50的市場指導(dǎo)價為9.88萬~12.58萬元，榮威550的市場指導(dǎo)價為12.68萬~16.68萬元，但經(jīng)銷商處的最高優(yōu)惠可達兩萬元，也基本進入10萬元價格區(qū)間。

　　與奇瑞、吉利和比亞迪等自主企業(yè)不同的是，“三大”集合資品牌的優(yōu)勢于一身，都力圖從高起點入手打造自主轎車。2005年開啟的一汽奔騰B70項目和2006年開啟的上汽榮威750項目均直接殺入中高級車市場，銷量盡管沒有完全打開，也沒能從這兩款車型上獲取多大收益，反倒是花費了巨大的宣傳推廣費用，但幾年下來，奔騰和榮威獲得了不錯的市場口碑，實現(xiàn)了品牌塑造的目的。

　　去年年中，上汽榮威正式推出550系列，一汽奔騰也在今年5月推出中級車B50。有了品牌鋪墊，再加上較高的性價比，兩款車型銷售情況都不錯。其中，榮威550的月銷量已經(jīng)接近7000輛，奔騰B50雖然才上市兩個多月，但銷量也已達到4500輛，超過預(yù)期目標。剛剛上市的東風(fēng)風(fēng)神S30和奔騰B50一樣瞄準1.6L中級車市場，集雪鐵龍和日產(chǎn)的技術(shù)于一身，銷售預(yù)期看好。從整體來看，以“三大”為代表的自主轎車主力車型集中在7萬~10萬元區(qū)間內(nèi)，與合資品牌的低端車型小范圍交火。品牌相對弱勢，但性價比高出一大截，在市場上基本能站穩(wěn)腳跟。

　　“三大”之外的自主車型售價集中在3萬~7萬元區(qū)間內(nèi)。這個價位基本是自主品牌的天下，奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、海馬、江淮、長城、力帆等幾十款車型都集中在這個區(qū)間，密不透風(fēng)。以“突破10萬元天花板”為己任誕生的東方之子、華晨尊馳、江淮賓悅、比亞迪F6等諸多車型中，目前唯一上量的車型是比亞迪F6，當年的“凱凱定律(凱美瑞的車型，凱越的價格)”已成往事，售價從最初的14萬元滑落到7萬元區(qū)間內(nèi)。肩負奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的A3是目前自主車型中唯一價格波動不大，且售價較高的車型，但終端售價也已經(jīng)比上市時低了1萬元左右。

　　從各個細分市場的比例來看，自主微型車的市場占有率高達85%，小型車的占有率約為55%，緊湊型市場的占有率為20%，而中級車的份額只占不到10%左右，中高級以上級別車型幾乎沒有。