車市在經(jīng)歷了令中國汽車廠商目瞪口呆的半年異�；鸨�之后，從進(jìn)入6月份開始，車市開始慢慢“冷靜”起來，因?yàn)檐囀幸呀?jīng)進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季。

　　進(jìn)入淡季后的一個(gè)明顯特征就是價(jià)格的變動(dòng)會(huì)更劇烈。而目前車市有一個(gè)現(xiàn)象非常明顯，那就是從中高級(jí)車開始，最低配車型的價(jià)格越探越低，探低的價(jià)格也進(jìn)一步下壓了下一個(gè)級(jí)別車型的高配價(jià)格。

　　具體說來，中高檔車的最低配價(jià)格下壓，迫使中級(jí)車的價(jià)格隨之下壓，接著傳遞到緊湊型車上，持續(xù)下壓的目的很明顯，就是上下通吃。

　　A中高檔車型：

　　下壓尋求更大利潤空間

　　與前幾年相比，二十萬元以上的中高檔車的價(jià)格很明顯在走低，尤其是每個(gè)品牌的低配車型，不僅僅是在市場上降價(jià)越來越快，就是在每個(gè)品牌的新車上市公布價(jià)格時(shí)，其價(jià)格相較原來車型的最低配或者競爭對(duì)手的最低配價(jià)格就明顯低很多。以蒙迪歐致勝2.0L舒適型為例，其剛上市時(shí)僅售18.18萬元，而當(dāng)時(shí)中級(jí)車速騰的售價(jià)為17.38萬-21.68萬元，2.0L的則為17.38萬-19.28萬元，稍高配置的中級(jí)車速騰很顯然比中高檔車蒙迪歐致勝價(jià)格要高。不僅是蒙迪歐致勝，還有一汽馬自達(dá)6、新帕薩特領(lǐng)馭、剛剛跌破20萬元售價(jià)的邁騰，所有這些車型的低配車型都開始向下一個(gè)級(jí)別車型中級(jí)車擠壓，受其擠壓，中級(jí)車的價(jià)格也只能“順壓而降”了。

　　中高檔車的低配車型為什么會(huì)價(jià)格下探呢？原因在于，一是傳統(tǒng)暢銷型中高級(jí)車新車集中上市競爭激烈導(dǎo)致車型在不斷降價(jià)，比如三菱戈藍(lán)在部分4S店報(bào)出4萬元的降價(jià)，降幅甚至高達(dá)20%。降價(jià)肯定是全系列，當(dāng)然也包括低配車型。一位經(jīng)銷商向記者表示：“中高級(jí)車型缺乏任何刺激政策，我們只有通過放大優(yōu)惠的主動(dòng)救市措施來挽回銷量出現(xiàn)下滑的頹勢�！�

　　第二個(gè)因素是，比中高檔車級(jí)別更高的車型價(jià)格也紛紛在下探延伸，試圖擠占中高級(jí)車市場空間。比如，前幾年，一汽-大眾奧迪就推出了一款售價(jià)29.8萬元的奧迪A61.8T“簡裝版”，這是奧迪首次推出30萬元以下車型。此前寶馬3系的最低價(jià)格已經(jīng)跌入30萬元以內(nèi)，而奔馳推出的B200最低售價(jià)才29萬元。

　　此前，由于中國公車消費(fèi)一直占主導(dǎo)，以致中高檔車的銷量居多，一度占據(jù)35%以上份額。但是近年來，隨著經(jīng)濟(jì)型車的崛起和近期國內(nèi)油價(jià)上漲，中高級(jí)車市場空間縮小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到目前，中高級(jí)轎車的市場份額已降至20%左右。不過，從長遠(yuǎn)來看，各廠商還是看好中高級(jí)車的市場。隨著國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，購買第二輛車的消費(fèi)者增多，中高級(jí)車的市場需求也將恢復(fù)增長。相對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧櫩臻g日益微薄，中高級(jí)車一直是各廠商利潤的主要來源。這塊肥肉廠家要想方設(shè)法保住，也就有了低配車型降價(jià)求市場的舉措。

　　B中級(jí)車：

　　價(jià)格被迫順勢下探

　　一汽豐田銷售公司2005年的一份研究報(bào)告認(rèn)為，2004年國產(chǎn)中級(jí)車銷量為45萬輛，2005年預(yù)計(jì)小幅增長到46.5萬輛，而到2006年和2007年，國內(nèi)中級(jí)車市場整體容量有望飆升到59萬和74萬輛，占據(jù)國內(nèi)乘用車市場20%以上份額。從目前的情況來看，這份報(bào)告的預(yù)測是準(zhǔn)確的，因?yàn)?008年的中級(jí)車銷量近80萬輛，已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)乘用車市場28%的市場份額。這也充分說明，隨著中級(jí)車市場的擴(kuò)大，在保住中高級(jí)車市場的同時(shí)，只要再將中級(jí)車市場搶到手，那么，整個(gè)汽車市場利潤大半就是自己的了。

　　由于中高級(jí)車市的低配車型價(jià)格下探，中高級(jí)車型的最高配和最低配車型價(jià)格肯定也是“水瀉船低”。僅僅過去不到兩年，此前一直作為中級(jí)車標(biāo)桿的花冠、標(biāo)致307、伊蘭特、凱越等車型，平均降幅已達(dá)2萬元。曾經(jīng)是中高級(jí)車陣營的老款馬6、帕薩特領(lǐng)域等，隨著一波波降價(jià)潮的來臨，一些車型逐漸跌入中級(jí)車陣營。尤其是隨著卡羅拉、斯柯達(dá)明銳、新寶來、鋒范等一系列有競爭力中級(jí)車的上市，其最低價(jià)格也只有10萬多元，作為較新的車型，其價(jià)格在不斷下探，此舉無疑大大加劇了整個(gè)中級(jí)車市場的火熱競爭。

　　在所有汽車中，價(jià)格在10萬元到18萬元之間的中級(jí)轎車，是目前車市銷量最大的一塊，大約占到汽車總銷量的60%。在今年上半年廣州銷售的乘用車中，大約有超過四成屬于中級(jí)轎車。確切說，中級(jí)車市場也是歷來車市競爭最激烈的一塊，原因就在于利潤相對(duì)豐厚而且風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

　　傳統(tǒng)中級(jí)車的消費(fèi)族群“中產(chǎn)家庭”的消費(fèi)能力大多已經(jīng)上了一個(gè)臺(tái)階，他們的購車目標(biāo)漸漸由中級(jí)車轉(zhuǎn)向中高級(jí)車。同時(shí)，由于中高級(jí)車市的迅速膨脹，中高級(jí)轎車價(jià)格下壓的趨勢越來越明顯，其結(jié)果就是中高級(jí)車的價(jià)格與中級(jí)車只相差幾萬元或是更少。在這種情況下，中級(jí)車對(duì)羽翼漸豐的中產(chǎn)階級(jí)吸引力逐漸下降，原本屬于中級(jí)車的市場份額將被中高級(jí)車逐漸蠶食。

　　此外，隨著SUV市場的發(fā)展，一部分家用中高檔SUV也成為中產(chǎn)家庭的購車主流，其擠占的恰恰也是原本屬于中級(jí)車的市場份額。在多重“壓迫”之下，國內(nèi)中級(jí)車市場的價(jià)格下探成為一種常態(tài)，其低配車型的戰(zhàn)略地位也將日益突出。

　　C緊湊型車：

　　面對(duì)擠壓市場依然火爆

　　在油價(jià)上調(diào)、綠色環(huán)保概念盛行的雙重作用下，近幾年的緊湊型車市場得到快速發(fā)展。同時(shí)，中級(jí)車的最低配價(jià)格也已強(qiáng)烈地下探到了緊湊型車的價(jià)格陣營，以伊蘭特悅動(dòng)為例，其1.6MTGL官方報(bào)價(jià)就為9.98萬元，而跟經(jīng)銷商侃價(jià)很會(huì)更低，而原先叫得較響的中級(jí)車福美來，在換了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之后于近日上市，其銷售起步價(jià)更低探至7萬余元，換句話說，現(xiàn)在部分中級(jí)車的價(jià)格已經(jīng)和緊湊型車混雜在一起，很難區(qū)分了。

　　面對(duì)中級(jí)車價(jià)格也在繼續(xù)下壓的咄咄逼人之勢，緊湊型車市場并沒有驚慌失措而變得沒有日子過了，恰恰相反，緊湊型車市場的日子過得還挺滋潤，尤其是今年上半年。在今年第一季度單車銷量排行榜的上榜選手中，10強(qiáng)選手中有8款車都是1.6L及以下的緊湊型車，而10強(qiáng)緊湊型俱樂部的門檻也一躍提升至6.5萬輛的高度。

　　緊湊型家轎對(duì)于中國目前整體乘用車市數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，無人能及。受益于燃油稅改革，以及《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中關(guān)于1.6L排量及以下車輛購置稅由10%下調(diào)為5%的政策，“10萬元車”飄紅顯示了剛性需求的充沛能量。“歷史新高”、“超預(yù)期”這些振奮人心的字眼鋪天蓋地地襲來。和豪華車相比，雖然沒有動(dòng)輒數(shù)十萬元的利潤空間，但對(duì)于廠商來說，龐大的銷售量，正是其中國市場的基石所在。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲市場上，1.3升以下小排量汽車的比例高達(dá)70%左右，而美國1.6升以下的轎車也已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，但在我國1.3升以下小排量車型還沒有達(dá)到歐美的比例。在2009年綜合經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)低迷的情況下，消費(fèi)者都將更加務(wù)實(shí)，隨著燃油稅對(duì)市場造成的影響進(jìn)一步擴(kuò)大，越來越多的消費(fèi)者在選購家轎時(shí)，更加關(guān)注實(shí)用、省油、維護(hù)成本等構(gòu)成要素，大排量高油耗車型將成為真正意義上的“小眾之選”，消費(fèi)者會(huì)將目光更多地放在了以節(jié)油著稱的小排量車型身上。

　　事實(shí)上，進(jìn)入2008年以來，蟄伏已久的經(jīng)濟(jì)型轎車集體井噴，新車款款走來，舊款也忙于換裝，景象一片繁榮。面對(duì)油價(jià)上漲、經(jīng)濟(jì)形勢波動(dòng)等變化，消費(fèi)者變得更理性也更加謹(jǐn)慎，對(duì)于購車的意向也漸漸趨向于經(jīng)濟(jì)節(jié)能性更好的車型上�？v觀經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的總體趨勢，也正朝著“價(jià)廉物美”的方向進(jìn)一步發(fā)展。