為搶占新能源汽車的制高點(diǎn)，各國都加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)，如通用汽車開發(fā)的雪佛蘭Volt、豐田汽車可插入式普銳斯等，僅6月5日一天富士重工和三菱就同時(shí)發(fā)布了電動(dòng)車Stella和i-MiEV上市。國內(nèi)，電動(dòng)轎車領(lǐng)跑者比亞迪F3DM已開始交付使用，從而拉開了電動(dòng)轎車商業(yè)化的大幕，公司總經(jīng)理助理王建均更是樂觀地預(yù)計(jì)2015年世界將會(huì)邁入電動(dòng)車時(shí)代。但分析人士指出，相對于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)轎車要走的路仍很長。

　　節(jié)油效果顯著

　　目前，在我國上市的新能源轎車有本田思域1.3L、君越Hybrid和長安杰勛混合動(dòng)力車等，但大都主動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)只作為輔助動(dòng)力起作用，不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。比亞迪的F3DM是雙模電動(dòng)車，有純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式，在普通情況下，不需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)狀態(tài)即可以滿足日常出行需要。

　　比亞迪F3DM于2008年12月上市，是全球首款量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車，也是全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源車。其電動(dòng)車輸出總功率達(dá)到125KW，達(dá)到排量為3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。在純電動(dòng)模式下可行使100公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。F3DM在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時(shí)可充滿。

　　中國證券報(bào)記者日前試駕體驗(yàn)了F3DM雙模電動(dòng)車。打開車門，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車沒有轉(zhuǎn)速表，取而代之的是功率表，右側(cè)油表下還有標(biāo)明電池電量的“SOC”表。啟動(dòng)后不用急于掛擋行車，要等到儀表盤綠色“READY”亮起后再掛所需要的擋位。在換擋桿旁邊有“EV”和“EV+HEV”兩個(gè)按鍵，來切換工作模式。踩剎車，掛D檔，松手剎……一切都與自動(dòng)擋車輛沒有任何區(qū)別。純電動(dòng)模式下，啟動(dòng)之后聲音非常輕，是一種低頻率的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。隨后踩下油門踏板，先是低頻的“嗚”聲，隨著聲音頻率的提高，車速也相應(yīng)的提高。

　　深踩油門，音頻瞬間提高，車速從每小時(shí)40公里升至100公里僅用了三四秒的時(shí)間，400N·M的扭矩帶來較強(qiáng)的推背感，接近3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感受。

　　由于在EV純電動(dòng)模式下，比亞迪F3DM僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不產(chǎn)生燃油消耗，百公里耗電僅16度，該車用電的成本約為使用燃油的1/4。相比而言，電動(dòng)汽車相對油電混合汽車節(jié)油效果要顯著。君越Hybrid的省油效果在15%左右，長安杰勛混合動(dòng)力車節(jié)油約為20%。

　　單車售價(jià)不菲

　　雖然電動(dòng)轎車節(jié)油效果明顯，但售價(jià)卻不菲。F3DM的售價(jià)為14.98萬元，相比目前已在售的本田思域1.3L、君越Hybrid混合動(dòng)力型新能源汽車，價(jià)格優(yōu)勢較為明顯，與長安杰勛混合動(dòng)力車的價(jià)格也相當(dāng)。但其與目前熱銷的F3相比，價(jià)格要高出一倍。

　　對于為何售價(jià)高企，比亞迪總經(jīng)理助理王建均表示：“因?yàn)橄绕谕度敕浅４�，我們電�?dòng)車項(xiàng)目從2003年立項(xiàng)，據(jù)我所知電動(dòng)車項(xiàng)目的總投入已經(jīng)超過20億元。坦率地講，F(xiàn)3DM從經(jīng)營者的層面測算是沒有利潤的�！辈贿^，據(jù)比亞迪專業(yè)人士介紹，F(xiàn)3DM電池組的成本在5萬元，規(guī)�；�即年產(chǎn)達(dá)到20萬輛以后，成本會(huì)從5萬元降到3萬元，從而相應(yīng)會(huì)降低售價(jià)。

　　面對不菲的售價(jià)，許多個(gè)人消費(fèi)者對新能源轎車并不“買賬”。在深港清潔能源汽車推廣應(yīng)用活動(dòng)現(xiàn)場，部分參觀者試駕了F3DM，雖然大家反映非常不錯(cuò)，但詢問價(jià)格和充電問題后，都不是非常接受。由于F3DM所搭載的系統(tǒng)是F3平臺(tái)，消費(fèi)者會(huì)不由自主與F3的價(jià)格比較；相差一倍以上的價(jià)格，對于更多考慮經(jīng)濟(jì)因素的消費(fèi)者來說，其價(jià)格較難以接受。

　　受限于使用環(huán)境和不菲的價(jià)格，國內(nèi)外的電動(dòng)車都將推廣的重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了集團(tuán)客戶。如6月5日三菱汽車發(fā)布的新一代電動(dòng)汽車i-MiEV的量產(chǎn)車型計(jì)劃于今年7月下旬投放日本市場。但是其2009年的銷售將以日本國內(nèi)集團(tuán)客戶為主，預(yù)計(jì)銷售數(shù)量僅為1,400輛，主要以維護(hù)租借的方式進(jìn)行銷售，而面向個(gè)人的銷售將于2010年4月才正式展開。國內(nèi)的電動(dòng)車也是如此，比亞迪目前也將目標(biāo)客戶定位于集團(tuán)客戶，該車上市當(dāng)日，深圳市政府和建設(shè)銀行已經(jīng)和比亞迪簽署了意向團(tuán)購協(xié)議，日前已向深圳市政府和香港環(huán)境局交付了22輛F3DM。而針對個(gè)人用戶銷售F3DM雙模電動(dòng)車則預(yù)計(jì)9月才開始。

　　對此，王建均介紹，他們沒有急于向終端的個(gè)人消費(fèi)市場推出，這是經(jīng)過了長期的調(diào)研和分析，他們一直在堅(jiān)持做計(jì)劃內(nèi)政府采購，因?yàn)槠渚哂行履茉雌�車的消費(fèi)水平及資源可以便捷地改造。

　　推廣需多方合力

　　由于新能源汽車造價(jià)昂貴，購車成本高企大大降低了多數(shù)消費(fèi)者的購車意愿。對此，大多數(shù)國家通過補(bǔ)貼的方式來予以解決。如在美國，對每輛輕型混合動(dòng)力汽車給予的優(yōu)惠最高可達(dá)3400美元；日本對電動(dòng)、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價(jià)1/2的優(yōu)惠補(bǔ)貼；法國給予每一輛電動(dòng)汽車1.5萬法郎的補(bǔ)貼，其中1萬法郎給汽車制造廠，5000法郎(含稅)給購買電動(dòng)汽車的私人或公司企業(yè)。我國2009年2月5日出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》也確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍，但沒有明確針對個(gè)人新能源購車者的補(bǔ)貼政策。不過，為推廣新能源汽車使用，落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，各地將陸續(xù)出臺(tái)政策予以鼓勵(lì)，其中深圳將于近期在全國率先出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策。據(jù)消息人士透露，雙模電動(dòng)車補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)補(bǔ)貼8萬元，由此將大大縮小與傳統(tǒng)汽車的價(jià)差，有利于推廣使用。

　　在降低購車成本后，使用的便捷性又成為消費(fèi)者不得不考慮的問題。F3DM使用半徑是100公里，100公里內(nèi)需建充電裝置。而建充電站涉及多個(gè)部門，這關(guān)系到如何規(guī)劃全國充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和公共場所充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，如何利用峰底電充電，包括充電的補(bǔ)貼、價(jià)格的差異，停車場設(shè)置專用車位等等，是一個(gè)系統(tǒng)的政策。然而配套措施跟不上，電動(dòng)車的推廣將受到嚴(yán)重制約。據(jù)了解，目前，由國家發(fā)改委牽頭，財(cái)政部、科技部、環(huán)保部國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)正在研究解決這個(gè)問題。

　　此外，對新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車也有一個(gè)了解和磨合的過程。比亞迪有關(guān)人士透露，現(xiàn)在要解決的是敢用的問題，現(xiàn)在很多人不敢用這款車，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人的心理暗示會(huì)自覺和不自覺地與燃油車比較。為此，今年下半年，比亞迪雙模電動(dòng)車將在全國的主要城市進(jìn)行巡展，向大家傳達(dá)環(huán)保以及環(huán)保用車?yán)砟畹耐瑫r(shí)為各地區(qū)的消費(fèi)者提供雙模電動(dòng)車的試駕，以此走入普通大眾的生活。(牛洪軍)