德國(guó) 臥薪嘗膽 蓄勢(shì)待發(fā)

　　汽車業(yè)是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。它是德國(guó)傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)項(xiàng)，也是主要出口行業(yè)之一，德國(guó)1/7的工作崗位與汽車業(yè)直接或間接相關(guān)。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，德國(guó)首先受到?jīng)_擊的就是汽車業(yè)。但是德國(guó)政府和企業(yè)界采取了一系列應(yīng)對(duì)措施，目前看來(lái)，雖然形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，但德國(guó)汽車業(yè)初步頂住了這輪危機(jī)。

　　首先，政府充分重視，力保汽車廠家不倒閉、不破產(chǎn)。最近，美國(guó)通用汽車公司瀕臨破產(chǎn)保護(hù)，使其子公司德國(guó)歐寶公司資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難。但德國(guó)政府與美國(guó)政府和通用多次談判，最終同意奧地利—加拿大公司麥格納收購(gòu)歐寶，同時(shí)聯(lián)邦政府和歐寶所在的幾個(gè)州政府共同提供15億歐元過渡性貸款，使歐寶初步擺脫破產(chǎn)命運(yùn)。

　　其次，采取多項(xiàng)措施促進(jìn)消費(fèi)。去年11月5日，政府出臺(tái)刺激經(jīng)濟(jì)方案，通過國(guó)家的復(fù)興信貸銀行為中小企業(yè)提供150億歐元融資額度，這也有利于汽車業(yè)的發(fā)展；從方案公布之日起至2010年底，新購(gòu)汽車免征機(jī)動(dòng)車稅一年，如果符合“歐5”或“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，免征兩年。從今年1月14日起，實(shí)施“以舊換新”的鼓勵(lì)購(gòu)車政策，凡報(bào)廢車齡超過9年的舊車并購(gòu)新車者，給予購(gòu)車人2500歐元的獎(jiǎng)勵(lì)性補(bǔ)貼。由于這些措施的綜合作用，今年頭4個(gè)月，德國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車銷量達(dá)到125萬(wàn)輛，同比甚至增加了18%。

　　第三，保證人才不流失。金融危機(jī)導(dǎo)致汽車廠家訂單減少，開工不足，大量員工不得不轉(zhuǎn)為“短時(shí)工”，即從原來(lái)每周工作5天轉(zhuǎn)為4天甚至3天。但是，員工并不失業(yè)，只是減少部分工資收入。后來(lái)危機(jī)更趨嚴(yán)重，德國(guó)政府同意短時(shí)工的最長(zhǎng)期限可以延長(zhǎng)至24個(gè)月。其好處是，一旦危機(jī)過去，訂單增加，這些熟練工人馬上可以充分上崗。

　　但是全球經(jīng)濟(jì)不景氣同樣也殃及德國(guó)的汽車業(yè),其出口仍然處于大幅下降趨勢(shì)。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，僅出口71.37萬(wàn)輛，同比下降38%。

　　然而,德國(guó)汽車在海外的市場(chǎng)份額仍然可觀。在中國(guó)，采用德國(guó)技術(shù)制造的汽車已占17%，中國(guó)已成為德國(guó)車除歐盟外最重要的市場(chǎng)。在美國(guó)，德國(guó)車占12%，甚至增加了1個(gè)百分點(diǎn)。這主要是由于德國(guó)車不斷采用最新技術(shù),優(yōu)勢(shì)突出。在經(jīng)常性汽車性能測(cè)試中，德國(guó)車在多數(shù)項(xiàng)目中仍然世界領(lǐng)先。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席、前交通部長(zhǎng)維斯曼不久前指出，什么都可以縮減，就是不能縮減汽車技術(shù)的研發(fā)，他認(rèn)為這是走出危機(jī)的關(guān)鍵所在。

　　在金融危機(jī)面前，小型車賣得很好，但高檔車開發(fā)并且采用新技術(shù)的潮流未變。由于德國(guó)汽車行業(yè)多年來(lái)未雨綢繆，注重技術(shù)研發(fā)，特別是節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，已經(jīng)占據(jù)世界前沿位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)目前已有約90款汽車的百公里耗油量為5升或小于5升，其中多數(shù)使用柴油，這一數(shù)字在過去兩年中幾乎增加一倍。同時(shí)，高檔車也非常注重運(yùn)用節(jié)能技術(shù)，因?yàn)楦邫n車往往引領(lǐng)新技術(shù)。新款奔馳S400型即將于今年6月推出，使用油、電混合動(dòng)力。保時(shí)捷和寶馬也將跟上。（劉華新）