下月底，商務(wù)部將協(xié)同中汽協(xié)、部分汽車(chē)骨干企業(yè)就陸資入臺(tái)舉行研討會(huì)。雖然從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，臺(tái)資已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入大陸整車(chē)、零部件領(lǐng)域，但是陸資入臺(tái)確是嶄新篇章。雖然政府已經(jīng)釋放鼓勵(lì)信號(hào)，但是臺(tái)灣汽車(chē)市場(chǎng)的狹小、獨(dú)立品牌和核心技術(shù)的弱勢(shì)仍是難以回避的問(wèn)題。

　　中汽協(xié)準(zhǔn)備入臺(tái)方案

　　在5月17日舉行的首屆海峽論壇大會(huì)上，中共中央臺(tái)辦、國(guó)務(wù)院臺(tái)辦主任王毅宣布了“八項(xiàng)惠臺(tái)政策”，其中第一項(xiàng)即是推動(dòng)大陸企業(yè)赴臺(tái)投資，汽車(chē)制造業(yè)成為政府鼓勵(lì)和支持赴臺(tái)投資的行業(yè)之一。

　　“我們將向商務(wù)部遞交一份臺(tái)灣汽車(chē)業(yè)的考察報(bào)告”，中汽協(xié)內(nèi)部人士向記者透露，陸資入臺(tái)需要各協(xié)會(huì)予以配合，在各協(xié)會(huì)針對(duì)各自行業(yè)的考察結(jié)果出爐后，商務(wù)部將醞釀出臺(tái)一份針對(duì)電子、機(jī)械、汽車(chē)等多個(gè)行業(yè)赴臺(tái)投資的總體指導(dǎo)方案。

　　除了召開(kāi)陸資入臺(tái)研討會(huì)外，屆時(shí)一批汽車(chē)業(yè)骨干企業(yè)也將隨行赴臺(tái)進(jìn)行投資考察，進(jìn)行企業(yè)洽商與項(xiàng)目對(duì)接。實(shí)際上，早在4月中旬，就已有一批車(chē)企和機(jī)構(gòu)先期赴臺(tái)參觀考察，其中包括上汽、一汽研發(fā)中心、福汽、北汽福田和吉林工大等。

　　這個(gè)“先遣”契機(jī)是應(yīng)臺(tái)灣資訊工業(yè)策進(jìn)會(huì)邀請(qǐng)，由中汽協(xié)組團(tuán)于4月12日起程赴臺(tái)參加“兩岸車(chē)載通訊產(chǎn)業(yè)交流與合作會(huì)議”，此次交流也涉及了汽車(chē)業(yè)其他方面。

　　與此次不同的是，6月底，當(dāng)這些車(chē)企再次赴臺(tái)考察時(shí)，赴臺(tái)投資將有更加實(shí)際的進(jìn)展。其實(shí)，國(guó)內(nèi)不少整車(chē)企業(yè)早已將眼光望向了臺(tái)灣，并展開(kāi)了實(shí)際行動(dòng)。

　　“我們與臺(tái)灣當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商一直有接觸”，北汽福田海外事業(yè)部一位高層表示，臺(tái)灣市場(chǎng)是其目標(biāo)市場(chǎng)之一，北汽福田旗下不少品牌都與臺(tái)灣有日常業(yè)務(wù)往來(lái)。

　　記者了解到，北汽福田某品牌部近日正和臺(tái)灣某經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行合作談判，現(xiàn)在正在等待臺(tái)灣方面出示資金保證證明，之后將簽署協(xié)議正式進(jìn)行合作。

　　市場(chǎng)狹小是瓶頸

　　大陸與臺(tái)灣迥然不同的市場(chǎng)發(fā)展空間，是問(wèn)題的關(guān)鍵。也許是早就看到了大陸廣闊的汽車(chē)市場(chǎng)，早在上世紀(jì)90年代中葉，臺(tái)灣車(chē)企中華與裕隆就已經(jīng)率先奔赴內(nèi)地，分別與福汽、東風(fēng)成立了合資公司。雖然最終合作并不盡如人意，但是大陸潛力巨大的市場(chǎng)至今仍令很多臺(tái)灣汽車(chē)及零部件企業(yè)垂涎三尺。

　　“與大陸相反，臺(tái)灣市場(chǎng)的狹小將是陸資入臺(tái)的最大障礙。”數(shù)位汽車(chē)界專(zhuān)家在談到陸資入臺(tái)時(shí)表達(dá)了這樣的擔(dān)憂。

　　汽車(chē)界資深人士程遠(yuǎn)曾兩度赴臺(tái)考察，他認(rèn)為，對(duì)比大陸汽車(chē)工業(yè)的蒸蒸日上，臺(tái)灣汽車(chē)市場(chǎng)正在持續(xù)萎縮。臺(tái)灣汽車(chē)自身存在先天不足，就是市場(chǎng)需求幾近飽和，發(fā)展空間十分有限。

　　與臺(tái)灣合作似乎急需探討可行方式。如果是與臺(tái)整車(chē)廠合作，臺(tái)灣并無(wú)強(qiáng)勢(shì)的自主品牌和領(lǐng)先的核心技術(shù)，日系合資公司已占據(jù)了大半江山，同時(shí)，大陸自主品牌入臺(tái)能否被接受也面臨風(fēng)險(xiǎn)。臺(tái)灣的低關(guān)稅制使當(dāng)?shù)厝烁�容易接受外資品牌進(jìn)口車(chē)。另外，如果是大陸的合資企業(yè)赴臺(tái)投資就更加不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)闅W美汽車(chē)巨頭一直打不進(jìn)臺(tái)灣，日系車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。

　　另外，專(zhuān)家表示，受困臺(tái)灣汽車(chē)業(yè)規(guī)模較小，陸資入臺(tái)如果選擇進(jìn)行零部件合作也有待考量，臺(tái)灣零部件企業(yè)本身實(shí)力極強(qiáng)，目前臺(tái)灣汽車(chē)零部件業(yè)有超過(guò)200家廠商已在江蘇、福建等地投資。

　　中汽協(xié)方面對(duì)陸資入臺(tái)則顯得較為樂(lè)觀。某位人士表示，陸資入臺(tái)可以考慮合作研發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)和投資建廠等投資方向。

　　(關(guān)囡)