在一季度實現(xiàn)銷售大反轉的基礎上，4月國內新車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)上漲局面，完成115.3萬輛的銷量。美國公布了4月美國新車銷量約為819540輛，比去年同期減少34.4%。這就意味著中國的新車銷量已經連續(xù)第4個月超過美國，成為全球第一汽車產銷大國。按這種趨勢，中國今年很可能全年總量超越美國，坐穩(wěn)全球汽車老大的位置。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會8日發(fā)布信息顯示，4月汽車產銷延續(xù)3月份增長態(tài)勢，月產銷分別完成115.7萬輛和115.3萬輛，環(huán)比增長5.61%和3.91%，同比分別增長17.9%和25%，再次創(chuàng)月產銷量新高。從1~4月汽車累計產銷看，產銷分別完成372.5萬輛和383.2萬輛，比上年同期分別增長6.4%和9.4%。比一季度的增幅增加4.5和5.5個百分點。從4月的情況來看，汽車行業(yè)形勢整體已出現(xiàn)回暖。

　　廠家：上海大眾列榜首

　　4月的銷售數據是相當的好，大部分廠家創(chuàng)出了月度銷售新高。統(tǒng)計顯示，在排名前列的廠家，雖然位置與3月的相差不大，但“含金量”則進一步提升。

　　上海大眾以60425輛的歷史新高位列國內狹義乘用車廠家銷量榜首，一汽大眾和上海通用緊隨其后，分別拿下4月銷售亞軍和季軍。一汽大眾以5.7萬輛的銷量位居第二，但比3月排名第一的5.5萬輛的銷量還要多，季軍上海通用4月銷售了55246輛，較去年同期增長30%，也創(chuàng)出了今年月度新高。

　　除了前3名銷量均在5.5萬輛以上，北京現(xiàn)代也以驚人的5萬輛新高保持住了第四的位置，而東風日產則以近4.4萬輛的成績位列第五，奇瑞、比亞迪、一汽豐田、廣州本田和長安福特則名列第六到十位，但是，這前10名的門檻已經上升到2.6萬輛了。

　　前十強變化最大的當屬是一汽豐田了，3月掉出前10名之后，在4月憑借RAV4的上市，成功進入了前8名。

　　神龍汽車環(huán)比3月增長了10%，但由于其他廠家也水漲船高，與3月一樣，仍然排名第12；此前曾排名前列的廣州本田勉強保住前10名。

　　車型：凱越奪冠

　　在市場整體轉暖的情況下，暢銷車型的含金量也大為提高，在創(chuàng)出歷史新高的3月僅有捷達的銷量超過2萬輛，但到了4月，這一數字變成了4款：凱越、捷達、悅動、比亞迪F3。捷達4月的銷量與3月不相上下，但由于其他車型銷售更猛，只能是排到第四了。

　　其中，凱越接近2.4萬輛，不僅創(chuàng)造出自己的新紀錄，也創(chuàng)下國內單一轎車月度銷量的最高紀錄；悅動的近2.3萬輛的新高幫助北京現(xiàn)代邁上5萬輛大關，更驚人的是，“悅動+伊蘭特”組合的銷量已4萬輛，為國內最“熱”的一對組合。

　　此外，東風日產TIIDA、奇瑞QQ、上海大眾朗逸的銷量在1.5萬輛左右，爭得了暢銷車市場中的一席之地。

　　B級車中雅閣和凱美瑞的銷售業(yè)績也不錯，在1.3萬輛以上，但雅閣只能排到第十，凱美瑞下滑到11名；B級車中天籟邁上了9000輛大關，不僅創(chuàng)出了新高，也保住了B級車前三的位置，而4月剛換款的帕薩特的銷量也有8000多輛，看來，天籟和帕薩特的B級車第三之爭更加激烈。

　　此前排名前列的卡羅拉雖然也達到了9390輛，也只能排名第15名。

　　4月剛上市的一些重量級新車表現(xiàn)也相當搶眼。一汽豐田的RAV4銷量接近6000輛，幫助一汽豐田排名飆升，而東風本田CR-V也不甘示弱，8508輛的新高保住龍頭地位，看來，SUV領域的“雙V之爭”有可能像B級車中的“雅凱”之爭一樣，出現(xiàn)雙贏的局面；而上海通用科魯茲4月僅有10天的銷售時間，但也有近4000輛的銷量，在競爭激烈的A級車中殺出一條血路。 (陳鑫欣)