在一片繁華的乘用車市場上，SUV的銷售堪稱火爆。國產(chǎn)SUV幾乎款款暢銷，廣汽豐田的漢蘭達(dá)是少有的大型SUV，屬于小眾市場中的小眾，但依然供不應(yīng)求。在進(jìn)口車市場上，僅SUV就占據(jù)了55.1%的份額，今年1至10月的銷量達(dá)56.2萬輛，同步增長40%，領(lǐng)軍車型奧迪Q5列入國產(chǎn)序列，寶馬X5國產(chǎn)呼聲甚高。

　　在此背景下，馬自達(dá)CX-7的到來對(duì)于產(chǎn)品線單薄的一汽馬自達(dá)來說，意義重大。在11月23日開幕的廣州車展上，進(jìn)口CX-7正式上市，首款車型是2.5升，售價(jià)28.8萬元。就售價(jià)而言，它在國產(chǎn)SUV中算中等偏上，但與進(jìn)口車相比，算得上低價(jià)入市。

　　馬自達(dá)CX-7開發(fā)主查大眆正志介紹，CX-7瞄準(zhǔn)的是大都市的生活方式，將跑車的外觀、高級(jí)轎車的駕乘舒適性以及高端SUV的實(shí)用性融合，是目前SUV市場中獨(dú)一無二的車款。該車于2009年2月在加拿大多倫多車展上全球首發(fā)，并針對(duì)中國市場的需求，進(jìn)行了大量的改進(jìn)與提升。

　　跑車化風(fēng)格的外型設(shè)計(jì)，是全新CX-7的最大賣點(diǎn)。馬自達(dá)CX-7首席設(shè)計(jì)師小泉嚴(yán)介紹，CX-7的設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞是“洗練”，融合了跑車和SUV的優(yōu)勢。CX-7的前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度達(dá)到65.5度，整體造型非常接近跑車，較其他SUV車型更為“運(yùn)動(dòng)”。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)也有利于降低風(fēng)阻，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能并降低油耗。

　　CX-7獲得了北美碰撞試驗(yàn)N-CAP五星級(jí)評(píng)鑒，通過4W-ABS、DSC、牽引力控制系統(tǒng)TCS等先進(jìn)裝備，為用戶構(gòu)筑起安全可靠的駕乘環(huán)境。

　　綜合工況油耗僅為百公里9.4升的CX-7采用了包括“三噴一涂”和馬自達(dá)獨(dú)有的單分子納米技術(shù)催化劑在內(nèi)的最新環(huán)保技術(shù)，該技術(shù)使CX-7削減了約70%的貴金屬使用量。

　　一汽馬自達(dá)總經(jīng)理吉田寬告訴記者，全球銷售的CX-7目前只在位于日本廣島的馬自達(dá)工廠生產(chǎn)，是否導(dǎo)入一汽馬自達(dá)的生產(chǎn)要看進(jìn)口車的銷售情況而定。（武衛(wèi)強(qiáng)）