有得一比 中國汽車“很像”中國足球

　　現(xiàn)在正值世界杯期間，我們的話題就借著足球盛宴的火爆，來聊聊中國足球和中國的汽車業(yè)；世界杯抓走了眼球，6月的車市顯得比往年更淡，大降價、大促銷、甚至賠錢賣車，對于想買車的消費者最關心的就是車價何時見底；最后要說說新能源汽車，與國家的高額補貼的到位和各試點充電站網(wǎng)絡配套措施的如火如荼的修建對比，我們自主的新能源汽車能在市場上符合標準、能拿得出手的卻是鳳毛麟角。

　　最近，火爆的世界杯奪走了看車人的眼球，但是卻不乏給業(yè)界專家和中國汽車業(yè)留下思考和反省的空間。中國汽車與“中國足球”好有一比。筆者拿來其中幾個相似之處來與大家探討。

　　中國貢獻了汽車消費市場、中國貢獻了球迷市場。2009年，中國汽車市場成為世界第一大汽車消費市場，而中國的球迷群體也幾乎是世界上最大的球迷市場。在金融危機中，飽嘗虧損的痛苦，又在中國市場體驗“失而復得”的甜頭，如今全球各大汽車巨頭正以從未有過的“瘋狂激情”在中國市場排兵布陣、擴產(chǎn)增能。據(jù)悉世界杯收視率最高的一場比賽，超過5億人次收看，大多數(shù)的收視貢獻都來自中國。

　　中國足球成績低迷，自主汽車進軍歐美屢屢受挫。中國足球“走向世界”的口號喊了多少年，但是卻一直原地踏步、躑躅不前，令國人沮喪。而以華晨為代表的自主汽車品牌此前頗為高調(diào)的歐洲出口計劃也相繼折戟、收效甚微。

　　基礎薄弱，依靠外援。中國足球的基礎還是比較薄弱，人才儲備極為匱乏，大多數(shù)在國內(nèi)成績較好的俱樂部主要依靠外援，外援質(zhì)量的高低成了制約俱樂部成績好壞的主要條件，球隊萬一成績不好，也多怪罪于“引援不利”。在中國汽車界也有相同的怪現(xiàn)象，自主品牌技術基礎薄弱，核心技術只能靠外部采購。幾個銷量好的大集團也多半是依靠合資品牌的銷量撐門面，而銷量一直不如人意的企業(yè)則多怪罪于外方“不給車型和技術封鎖”。

　　缺乏遠見，沒有風格。中國足球看見哪個國家奪冠了，就想學習哪種風格，有點像邯鄲學步，最后只能落得個四不像，缺乏長遠的規(guī)劃。中國汽車也面臨著同樣的窘境，德系車皮實、日系車省油、美系車動力強勁，韓系車性價比高，似乎只有中國車沒什么技術風格，惟一能被人認可的就是便宜。但愿在接下來的新能源汽車和技術發(fā)展上，不要再舉棋不定、坐失良機。

　　6月是球迷的節(jié)日，南非世界杯的舉行讓不少商家看到了無盡商機，期望在火熱的6月能賺個盆滿缽滿。然而，對于車市和部分汽車品牌經(jīng)銷商來說，6月的銷售情況卻不容樂觀，6月本是車市傳統(tǒng)的銷售淡季，但今年似乎更“淡”了些。世界杯讓車市再現(xiàn)賠錢賣車。庫存壓力過大的情況已經(jīng)持續(xù)了近三個月，對于現(xiàn)在走向不明朗的車市而言，基于買漲不買跌的心理，降價促銷這一杠桿作用并不明顯。降價并未帶來明顯的增量，市場觀望氣氛越來越濃。

　　專家分析認為：遭遇股市下滑和國家嚴控樓市，使得希望自己財富能夠不斷升值的消費群體會最先考慮資金避險，會收縮消費。另外，09年對激活車市、拉動消費、貢獻銷量起到關鍵作用的優(yōu)惠政策直接刺激了消費者的購車興趣和需求，很多家庭在去年購買了第一輛車，也有很大一部分家庭完成了“第二輛車”的需求。汽車消費提前釋放。最后，世界杯的舉辦對車市確實有很大影響。進店率無法提升，大幅提升銷量就無從談起。目前應該是預熱，到了真正的淡季，也就是七八月份，車市會迎來更大規(guī)模的降價。在降價促銷中，消費者購車時要注意規(guī)避購車后的價格下降風險，購車需謹慎。對于前期優(yōu)惠不多或沒有優(yōu)惠的車型，消費者購買時應判斷短期內(nèi)商家有優(yōu)惠的可能。車價降太多并不一定是好事。車價降太多犧牲的是消費者的利益，為了保證一定的利潤空間，不排除降價降品質(zhì)的可能。關心車價降幅空間的消費者，買車還是要全方面衡量，該出手時就要出手了。

　　6月份出爐的新能源政策幾乎為自主品牌量身定做，政府大力扶持國有汽車企業(yè)的態(tài)度一展無余，這是難得的好事。先是在新能源發(fā)展路線和支持上的舉棋不定，現(xiàn)在隨著國家的高額補貼的到位和各試點充電站網(wǎng)絡配套措施的完善，我們的新能源汽車產(chǎn)品都做好準備了嗎？我們不缺乏“大干快上”的項目，90％以上的新能源項目是扯淡，真正經(jīng)得其市場考驗的產(chǎn)品卻屈指可數(shù)。如果新能源的核心技術和零部件不獲得突破性進展，如果政府無法提供有吸引力的政策，新能源的商用遠沒有時間表。

　　據(jù)媒體報道，近日大眾和上海通用相繼發(fā)布了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。加之此前豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)所公布的戰(zhàn)略，預計在2013年前后，中國將面臨著一輪跨國車企們電動車大戰(zhàn)。不管是什么路線、什么產(chǎn)品，跨國巨頭顯然已經(jīng)準備好了要借中國市場的推廣普及的東風“大干一場”。產(chǎn)品的多元化和充分的競爭，對于消費者的意義應該是在不久，買到性價比高的電動車、新能源車將不再是奢望。我們希望看到新能源汽車市場的繁榮，但是卻不希望看到國外的電動車喧賓奪主，橫行中國市場的威風。