2010年10月2日至17日，世界五大車展之一的巴黎車展將在凡爾賽門展覽中心召開。據(jù)介紹，2008年巴黎車展參觀者達(dá)到150萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過北京、法蘭克福和日內(nèi)瓦車展的參展人數(shù)。巴黎車展總經(jīng)理艾斯告訴記者，目前車展組委會(huì)已經(jīng)接到來自19個(gè)國家的248個(gè)汽車品牌的參展申請。然而令他不解的是，盡管150歐元／平方米的參展費(fèi)用低于北京車展，盡管具備電動(dòng)車試駕跑道和電動(dòng)卡丁車大賽等新項(xiàng)目，但巴黎車展組委會(huì)至今沒有收到中國汽車企業(yè)和零部件企業(yè)的參展申請。要知道2008年巴黎車展時(shí)，還有華晨和雙環(huán)踴躍參展。

　　此前的5月份，汽車業(yè)還傳出一條消息，曾積極參加巴黎車展，并雄心勃勃欲征服歐盟市場的華晨汽車，由于車輛無法達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)等原因，已經(jīng)停止向歐洲市場出口汽車，負(fù)責(zé)將華晨汽車進(jìn)口到歐洲的進(jìn)口商HBO也申請了破產(chǎn)。華晨一位高管表示，華晨會(huì)繼續(xù)尋找機(jī)會(huì)向歐洲出口達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，但不確定具體時(shí)間。他透露，華晨放棄歐洲市場是因?yàn)椤叭A晨無法跟上歐盟不斷變更標(biāo)準(zhǔn)的步伐”。

　　實(shí)際上，自2008年底國際金融危機(jī)以來，中國車企對海外車展和歐美成熟汽車市場的熱情就大大降低。在今年的日內(nèi)瓦車展上，中國車企只有比亞迪參展，參展面積很小，主要展示了新能源車。據(jù)海關(guān)部門的數(shù)據(jù)，由于歐美市場法規(guī)嚴(yán)苛等原因，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)品的出口多集中在亞非拉等相對落后的國家。高技術(shù)壁壘、高出口成本等因素，讓中國車企減淡了征服歐美成熟市場的熱情。

　　有分析認(rèn)為，以華晨為代表的中國車企放棄歐洲市場，產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。首先，華晨駿捷和尊馳剛剛進(jìn)入歐洲市場時(shí)，在歐洲進(jìn)行的碰撞測試成績非常不理想，銷量也因此一蹶不振。其次，目前歐洲已經(jīng)實(shí)行歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，駿捷和尊馳只能滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)就必須采用國外的零部件，這將大大增加出口成本。最后，中國車企的產(chǎn)品雖然價(jià)格便宜，但小毛病相對較多，難以贏得歐盟消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　還有聲音認(rèn)為，歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義也是中國車企放棄歐盟市場的主要原因。首先，歐盟嚴(yán)苛的認(rèn)證法規(guī)會(huì)讓中國車企的產(chǎn)品不容易過關(guān)，華晨高管的坦言正說明了這一點(diǎn)。其次，在歐盟的認(rèn)證碰撞測試中，很難保證歐盟國家不會(huì)帶著偏見，華晨汽車在德國的兩次碰撞測試結(jié)果差別很大，就說明了這個(gè)問題。一位業(yè)內(nèi)人士表示，“在德國，像日本車這樣做工精致的車型都很難被接納，更不用說中國車了。以數(shù)據(jù)為例，2008年德國市場銷售了德產(chǎn)品牌汽車2004959輛，但日本品牌汽車只有291514輛，相差近10倍。”

　　2009年，代表歐盟進(jìn)口商和零售商利益的外貿(mào)協(xié)會(huì)法律顧問紐曼曾表示：“經(jīng)濟(jì)形勢不好時(shí)，人們?yōu)榱藟嚎s開支會(huì)很自然地選購更便宜的商品，這使得價(jià)廉物美的中國商品備受青睞，卻招來了歐盟生產(chǎn)企業(yè)的妒忌。”據(jù)調(diào)查，自2008年國際金融危機(jī)以來，歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義就急劇升溫，歐盟委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年前9個(gè)月，歐盟共對中國產(chǎn)品發(fā)起了5項(xiàng)反傾銷調(diào)查，并采取了3項(xiàng)臨時(shí)反傾銷措施和4項(xiàng)正式反傾銷措施，包括鋼鐵緊固件和鋁合金輪轂在內(nèi)的鋼鐵類產(chǎn)品成為重災(zāi)區(qū)。

　　在這種情況下，巴黎車展中國車企的集體缺席，讓歐盟的貿(mào)易保護(hù)者不得不深刻反思。比中經(jīng)貿(mào)委員會(huì)主席德威特認(rèn)為，貿(mào)易保護(hù)主義是一種非常短視的行為，人們往往只看到實(shí)施貿(mào)易保護(hù)可以暫時(shí)保住少數(shù)人的飯碗，卻看不到自由貿(mào)易帶來的更大好處。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，貿(mào)易保護(hù)主義只會(huì)加劇危機(jī)�！皻W盟對華反傾銷常常是保護(hù)了一些缺乏競爭力的歐盟企業(yè)利益，卻損害了那些更有競爭力的歐盟企業(yè)，導(dǎo)致消費(fèi)者不得不以更高的價(jià)格購買同樣的東西，而零售商們夾在中間日子也不好過�！奔~曼說。

　　記得今年3月17日，歐盟駐華大使賽日·安博向媒體抱怨，中國強(qiáng)制產(chǎn)品認(rèn)證體系(CCC)是“中歐貿(mào)易的主要障礙”，但事實(shí)卻是，以德國品牌為代表的歐洲車型銷量一直在國內(nèi)市場上名列前茅。歐盟的貿(mào)易保護(hù)讓歐盟國家汽車產(chǎn)品大行其道，卻讓中國車企集體缺席作為歐洲經(jīng)濟(jì)重要拉動(dòng)者的巴黎車展，這不能不說是一個(gè)巨大的諷刺�！皻W盟嚴(yán)苛的技術(shù)壁壘是巴黎車展失去中國參展商的根本原因，這再次證明貿(mào)易保護(hù)主義是搬起石頭砸了自己的腳。”(馬連華)